发动机爆缸目录

　　发动机爆缸

　　发动机为什么会爆缸

　　发动机爆缸,什么情况?解决了没?

　　汽车爆缸是什么原因造成的

　　

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　　1、积碳聚集过多

　　发动机的燃烧室内出现了过多的积碳，导致其容积相对的变小，导致压缩比出现相应变大，积碳的蓄热和不导热性导致了可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时也是降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，将燃烧的时间大大的延长了，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；

　　2、发动机过热

　　当发动机在长期处于大功率、超负荷的工况时或者是低档高速时进行连续行驶，尤其是在炎热的夏季外界气温高，机件散热出现不良，都是容易造成发动机过热。

　　当较严重的过热故障且得不到及时改善时，可燃混合气会有效的在进入燃烧室的同时而被预热，造成局部的混合气温度出现过高，导致提前达到一定的着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；

　　3、燃油使用不当

　　汽油的牌号如果是越低，其抗爆性能也就是越差的。

　　存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。

　　若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧；

　　4、点火角过于提前

　　为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。

　　而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。

　　扩展资料：

　　抑制汽车爆缸方法

　　最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。

　　所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。

　　爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。

　　工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。

　　参考资料来源：搜狗百科-爆缸

　　参考资料来源：人民网-蒙迪欧致胜现多起发动机爆缸事故 厂家沉默不回应

　　

　　发动机进水也不可怕的。

　　因为长期的机油浸润已经把所有能附着的地方全部都占了。

　　而且水会比机油重,油底壳一般也不是平的,有一个低的地方。

　　少量水就一直呆在这时直到换掉。

　　就算少量随着机油进行油管,也要经过,精粗滤和粗滤两道关,然后如果还有,在高温高压下,也是水蒸汽状态存在的。

　　又如何能对缸体产生影响。

　　所以,气缸垫破损的说法不准确。

　　爆缸的问题,不是因为压力太大而爆掉。

　　而是因为机械撞击而破坏掉。

　　比如。

　　装配发动机时,连杆镙丝没有达到要求的扭力,没有固定的装置。

　　直到镙丝因为长期运动而逐步从镙口里退出,撞击缸体造成破损。

　　因为撞击,才能呈现出局部的压力破坏,如果爆炸,则是不规则的。

　　至于装配时出现的问题,有些时候是因为镙丝质量问题,比如不是退出而是断裂。

　　这些问题,需要我们保留一手的证据,对于有争议保修,一定要坚持在现场,同时,记录下一手的证据。

　　比如拆开的过程。

　　至于连杆的弯曲问题,因为镙丝退出或断裂,上升中受力不均,速度跟不上,造成上升中受到下降活塞的冲击。

　　容易出现弯曲。

　　也有可能提机械部件的疲劳强度不够,在受力不均的情况下,瞬间作用就能造成弯曲。

　　求采纳

　　

　　第一、引擎的散热效果不良，使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度。

　　第二、引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足。

　　第三、引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确。

　　第四、引擎的工作负荷过高会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生。