柔性Ultium平台;许多动力传动系统选择
高档的内部和外部造型
安静舒适的高速公路行驶
没有苹果CarPlay和前车箱
开起来不像看上去那么运动
起价比班上其他同学高
Blazer铭牌几乎不需要介绍，因为它在1969年至1995年期间被应用于该公司的四方形车身-框架越野车上。这个名字在2019年复活，并应用于一款新的中型跨界车。现在，随着通用汽车的Ultium EV运动开始真正加速，我们看到了2024年全电动雪佛兰Blazer EV的推出。这是该公司在该平台上提供的第二款车辆，紧随Silverado电动工作卡车之后。雪佛兰不打算停止在两个，与春分EV和一个全新的博尔特在工程。
经过漫长的等待和期待，我们终于得到了我们的第一个机会，跳到后面的车轮全新的Blazer EV，预计将取代Blazer在阵容完全，足以说它没有让人失望。
2024款雪佛兰Blazer EV不仅是通用汽车新Ultium平台的一个很好的例子，也是该架构灵活性的典范。将提供小型、中型和大型电池选项，以及前轮驱动(通过单个前电机)、两个后轮驱动电机选项，以及标准和性能全轮驱动选项。这一价差表明雪佛兰致力于为消费者提供尽可能广泛的选择。
年轻的买家可能会选择更经济的前驱车型，配备更小的电池组(估计仍能行驶247英里)。基础1LT在前轴上配备了一个较小的电机，并可选择小型或中型电池。想要更大的范围?2LT配备了更大的电池，续航里程达到293英里，并为全轮驱动提供了可选的后置电机，利用两个后置电机中较小的一个，功率更小，但效率更高。运动版RS可选FWD、RWD(后置电机较大)或AWD(后置电机较小)。最大的性能来自于SS装饰，它配备了AWD标准(与大型后方电机)和最大的三个电池。
这里测试的是运动型的Blazer EV RS，配备中等容量的电池组(雪佛兰不提供Ultium电池组的千瓦时容量，只提供相对尺寸)和标准输出双电机全轮驱动系统。它是略高于中档的Blazer的典型代表，288马力和333磅英尺的扭矩足以在6秒内将这辆5,235磅重的SUV加速到60英里每小时。开拓者RS以每小时93.1英里的速度在14.8秒内跑完四分之一英里。制动效果一般，在131英尺的距离内，粘合剂会使车辆以每小时60英里的速度停下来。
与当前一代主流电动汽车相比，这些数字并不令人印象深刻。现代(Hyundai)的双发动机AWD Ioniq 5在4.4秒内加速到60英里，福特(Ford)的野马(Mustang) Mach-E在4.8秒内完成，而日产(Nissan)的389马力双发动机Ariya在5.0秒内完成。因此，Blazer RS更符合典型的燃油驱动中型跨界车，其性能与燃油驱动的Blazer非常相似(配备3.6升v6发动机和全轮驱动)。同样，这并不是Blazer的最终产品——Blazer EV SS将配备双电机，输出功率更大:557马力和648磅英尺。预计在4秒以内行驶0 ~ 60次，与现代汽车的Ioniq 5n或特斯拉的model Y性能更接近。
EPA估计Blazer的效率为103/88/96 mpg-e，城市/高速公路/总行驶里程为279英里。在我们的MotorTrend Road-Trip Range测试中，Blazer EV行驶了239英里。该测试代表了在公路速度和使用气候控制等现实因素下的潜在距离。这相当于比双发动机的现代Ioniq 5多跑了23英里，比我们目前测试过的所有电动汽车的平均跑了2英里。雪佛兰计划推出一款续航里程为320英里的车型，可能是一款大电池单引擎RS。
由于Blazer的最大充电功率为190千瓦，在公共充电站充电是一件轻而易举的事(前提是充电器可以正常工作)。根据雪佛兰的说法，在理想条件下，充电10分钟就可以增加78英里的续航里程。虽然比Bolt的最大55千瓦要好得多，但仍有改进的空间。例如，现代汽车的Ioniq 5的充电功率为239千瓦。
当目前的汽油动力雪佛兰Blazer于2018年上市时，它迎来了雪佛兰全新的全系列设计语言，其中包含了科迈罗(Camaro)和科尔维特(Corvette)项目的动态元素。新的SUV是运动的，有趣的，好玩的。尽管除了铭牌之外几乎没有其他共享，但Blazer EV已经幸运地吸收了很多DNA，同时受益于Ultium平台的包装:车轮被推到角落，悬垂很短，姿态很好。坐进驾驶座后，映入眼帘的是一大堆反应灵敏的屏幕，其中包括一块17.7英寸的自由形式OLED信息娱乐屏幕、11英寸的驾驶员显示屏和头视显示屏。令人失望的是，在通用汽车大规模采用谷歌内置功能的努力中，该公司已经开始逐步淘汰苹果CarPlay。这一功能的缺失让我们那些沉迷于iphone的员工深感不安，尽管通用汽车说这是有原因的。
我们喜欢的小屋感觉开放和通风，与负载的净空空间，甚至与可选的天窗。座椅舒适且具有支撑力，室外视野极佳。一些额外的软触点不会在仪表板和门板上不受欢迎，但由于我们的RS测试器是中级装饰，我们可以忽略这一点。Blazer的camaro风格的圆形通风口带来了触摸的天赋与他们的“喷气发动机”或“吉他油漆”造型的内部，虽然有些人可能会发现这是有点多。雪佛兰在内部存储方面也没有浪费时间。我们欣赏深中控台和手套箱，随着存储空间在所有的门。Blazer EV的加长轴距和较低的地板使其在后排座椅后面的内部货物空间方面优于标准Blazer。后面的大而深的储物井有专门的空间来放置应急充电电缆、拖钩、千斤顶和工具。然而，这是以车辆缺少备用轮胎为代价的。
还有一个很大的失误，那就是开拓者缺少后场。如果所有的小众电动汽车初创公司都能想出如何包装大量的前行李箱，雪佛兰为什么不能呢?
好的事情是值得等待的，而Blazer EV已经在工作了一段时间。值得庆幸的是，它们终于开始到达经销商手中，订单银行也开始营业。目前最便宜的Blazer EV将是2LT AWD，起价为56,715美元。在rs规格中，全轮驱动的起价为60,215美元，而远程后轮驱动的起价应为61,790美元，前轮驱动的起价将在稍后出现。我们预计性能SS修剪在66,000美元左右。一些变体将有资格获得7500美元的联邦税收抵免
2024雪佛兰Blazer EV RS AWD规格
底价
60215美元
测试价格
64230美元
车辆布局
前后马达，全轮驱动，5通道，4门SUV
电机类型
永磁(前)，感应(后)电
电源(SAE NET)
288马力(梳子)
扭矩(SAE NET)
333磅英尺(梳)
传输
一自动
整备重量(F/R区)
5235磅(55/45%)
轴距
121.8
长×宽×高
192.2 x 78.0 x 65.0英寸
0-60英里每小时
6.0秒
四分之一英里
14.8 SEC @ 93.1 MPH
制动，时速60-0英里
131英尺
横向加速度
0.80 g (avg)
图八
27.4 SEC @ 0.63 g(平均g)
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性
103/88/96 mpg-e
EPA系列，COMB
279英里
销售
2023年夏天,
