1月11日晚，当空中客车公司的老板纪尧姆?福里将商用飞机业务的管理权移交给德国人克里斯蒂安?舍勒时，他移交的是一家处于巅峰状态的工业公司。这家飞机制造商去年超额完成了目标，订单满额，未来几年(如果不是几十年的话)看似肯定会有增长。福里说，2023年是“空客商用飞机业务的一个里程碑”，庆祝“我们全球工业体系的灵活性和性能的提高”。
空客的业绩记录与美国制造商波音不断传来的坏消息形成鲜明对比。最近，阿拉斯加航空公司737 Max的整个机身面板从5000米高空坠落，越来越多令人震惊的细节浮出水面。
信任危机如此之深，以至于波音越来越不被视为竞争对手。欧洲的领先优势似乎比以往任何时候都要大。但在图卢兹的胜利情绪中，夹杂着一种轻微的担忧，即波音公司几天的混乱也可能表明影响整个行业的问题。
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空客去年交付了735架商用飞机。这比波音几天前报告的数量多了200架。在经历了一年前的重大产能问题后，这家德法合资的飞机制造商现在已经超出了自己设定的增长目标15架飞机。仅空客最畅销的中程飞机A320系列就交付了571架飞机，比去年多55架，比波音所有类型的飞机总数多43架。
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一年前，由于生产目标不佳和客户不满，空客内部还存在很多争议，但最近，用福里的话说，事情进展得非常“顺利”，员工的压力也减轻了。这位经理之所以强调这一点，或许还因为空客产能的大幅提升一方面让投资者感到高兴，但同时也提出了一个令人担忧的问题:由不断增长的需求驱动的增长道路最终是否会以牺牲质量为代价。就像发生在波音公司的事情一样。
由于全球航空公司在疫情后都在大量订购更省油的新型飞机，空客在技术工人短缺和供应链出现问题的情况下，仍在大幅扩大产能。到2026年，每月的飞机排放量预计将从60多架增加到100多架，几乎翻倍。
Faury和Scherer通过保证安全是空中客车公司的首要任务而超越了自己。与美国人不同的是，最近几乎没有理由怀疑这一点。但是，即使在图卢兹和芬肯维尔德的工作是可靠的，空客也依赖于大量的供应商。
即使是一架较小的商用飞机也有300万个零件，其中大部分来自供应商，这些供应商在疫情后再次提高产能时遇到了问题。缺乏熟练工人和材料。供应链中的任何问题都可能很快成为空客的问题。
例如，发动机制造商普惠公司(Pratt & Whitney)的劣质金属粉末意味着，由于缺乏发动机单元，空客去年能够交付的某种型号的飞机数量减少。
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单单这个引擎问题就给整个行业造成了数十亿美元的损失，世界各地无数的空客飞机因为这个问题不得不而且仍然不得不停在地面上。然而，当与安全有关的事故发生在空中时，事情变得更加困难。
在阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)几近灾难的事故发生后，除了波音公司本身，目前还不清楚事故的原因是否与供应商有关。美国联邦航空局的调查还针对Spirit航空系统公司，该公司提供了受影响的机身部件和用于替代紧急出口的面板。
福里在1月11日证实，这家被怀疑的公司还向空客提供机身部件。“在过去的几年里，我们一直与精神航空公司密切合作。它是空中客车多个项目的重要供应商。”波音事件发生的时间还太短，无法进行评估。“我们非常密切地关注调查结果，以及我们是否能从中学到一些东西。”他期望圣灵也能如此。
事实上，关于737 Max新事件的信息正在逐渐被人们所知，这架灾难飞机在两次坠机造成多人死亡后，引发了波音公司持续至今的危机，这是令人恐惧的。显然，在许多其他受影响型号的飞机上发现了松动的螺钉。几次提到这个问题似乎都被忽略了。
来自《西雅图时报》的报道。在视频中，一名坐在船舷洞前一排的目击者描述了她是如何看到她的同伴和她15岁的儿子被向后拉的。吸力太大了，它把头枕扯了出来，甚至把少年的t恤扯掉了。母亲把儿子拉到扶手上，紧紧抱着他，才救了他。
波音公司老板大卫·卡尔霍恩此前曾将737 Max描述为“世界上最安全的飞机”，他很谦虚地承诺:“我们将首先承认我们的错误来解决这个问题。”
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人们需要多长时间才能再次相信波音的这种保证，尤其是人们对737 Max的信任能否完全恢复，这些都是不确定的。一些经常飞行的人，至少我们可以在互联网论坛上看到，现在完全避免了这个模型系列。这样的客户行为可能会吸引更多的航空公司关注空客。
长期以来，波音公司的信心危机在这方面的数字上也很明显。正如Christian Scherer所指出的那样，去年空客获得了2094架新飞机的净订单，创下了商业航空界的纪录，而波音只获得了1314架新飞机的净订单。那是在最近的灾难报告之前。如果飞机双头垄断的不平衡继续加剧，这将意味着空客的生产能力面临额外的压力。
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