大众(Volkswagen) 2024款ID.4是一款合理的电动SUV，空间宽敞，驾驶感觉良好，价格合理。它甚至是在田纳西州生产的，有资格获得7500美元的联邦税收抵免。在越来越多的电动跨界车中，它很有意义，由于一些实质性的升级和改变，它在2024年的表现要好得多。

　　首先，让我们谈谈升级。那些配备了更大的82千瓦电池的ID.4型号的电量要大得多。后轮驱动的单电机版本现在可以产生282马力，而不是201马力，并且可以在5.9秒内从0加速到60英里。这比去年快了大约2秒，对于单电机电动汽车来说，这是一个很快的速度。双马达版本的马力也从295马力提升到335马力。它从0到60的时间比5秒的标准缩短了近一秒。更好的是，射程提高了。

　　现在来看变化。由于其令人沮丧的内部控制系统，包括设计糟糕的信息娱乐系统，ID.4一直很难被推荐。2024年，大众解决了这些强烈的抱怨。现在，控制温度和音量的触控滑块在晚上也会发光，尽管我们永远不会喜欢触控滑块。其余的气候控制现在永久地停靠在触摸屏的底部，增加了0.9英寸。大众还在屏幕顶部增加了四个菜单快捷键，驾驶员可以根据自己的需要随时进行定制。其他一些功能元素也得到了改进，同时处理速度和内存得到了提高。总的来说，这是一个更好的系统，不再是一个交易破坏者。我们仍然不喜欢削减成本的车窗控制和大量的硬塑料，它们确实降低了内饰的质量和整体氛围。

　　不过，请注意，这些变化只适用于那些配备更大的82千瓦电池的id - 4。有一些确实适用于62千瓦的版本，比如新的换档位置(现在是一个轮柄，而不是附着在仪表板上)和更新的导航系统，让你可以在你的路线上设置多个充电站点。不过，在其他方面，由于电池容量更大，ID.4表现更好，更具竞争力，尽管价格明显更高。最终，推荐ID.4在2024年上市要容易得多，尤其是考虑到联邦税收抵免，它比现代Ioniq 5和起亚EV6有很大的优势。

　　2024年有重大变化，我们在上面详细说明。

　　ID.4的驾驶室感觉宽敞通风，尤其是玻璃车顶。我们对这个设计百感交集。一些编辑发现它时髦、现代、无拘无束。另一些人则认为它平淡无奇，被大量的硬塑料和其他不起眼的材料所压倒。我们都同意，一些基本的控制仍然是令人讨厌的。触摸敏感的气候和音量控制很难使用，即使现在在晚上82千瓦的型号照明。驾驶座车门上的后窗也没有专门的按钮。你必须点击另一个触摸感应“按钮”来切换前后窗之间的两个可用开关。不过，如果是在阳光下，你就看不出“后”灯是否亮着。你也无法判断镜像控制开关是否已转到左镜像或右镜像。这是奇怪的，低俗的和烦人的。

　　虽然62千瓦时的车型仍然使用与2023年一样缓慢且组织不佳的12英寸触摸屏信息娱乐系统，但82千瓦时的车型将进行一些重大且受欢迎的技术升级，首先是12.9英寸的显示屏，具有更快的响应速度和更易于使用的菜单。它是高度可定制的，有多个页面和布局，可以显示您喜欢的应用程序和信息。在顶部和底部是固定的功能栏。下面是一个专用的气候菜单，随时可以访问，包括控制可用的加热和通风座椅。顶部栏是可定制的快捷方式，您的首选应用程序和菜单。我们很高兴地报告，该系统终于快速响应，而各种功能的改进是成功的。卫星广播控制有时仍然令人沮丧(你应该能够同时看到你的频道收藏夹和当前音乐选择)，但总的来说，我们现在可以接受这个系统了。我们以前不能。

　　

　　如果你看规格，你会看到大众ID.4是正确的中间紧凑型跨界一族。然而，它的电动结构使它成为一篮子盛会中的史密斯奶奶。是的，它没有本田CR-V或丰田RAV4那么长，但它的轴距要长得多。这一点在真正巨大的后座上得到了最好的体现。我们能够在乘客和驾驶员座椅后面安装一个巨大的面向后的Britax Boulevard儿童座椅，为6英尺3英寸的驾驶员设置。这意味着你可以在后座上放两个面向后的汽车座椅，这是罕见的，同时也相当于为大孩子和成人提供了宫殿般的腿部空间。见鬼，带几个篮球运动员来吧。

　　无可否认，ID.4的主要电动竞争对手，现代Ioniq 5和起亚EV6，由于类似的架构原因，同样慷慨的乘客空间。然而，大众离地面更高，像suv一样，使这些孩子更容易进入他们的汽车座椅。大众在货运能力方面也拥有决定性的优势。它的后座有30.2立方英尺的空间，这使得它在紧凑型SUV包中处于中间位置，而电动汽车包则相形见绌。在我们的ID.4载货区行李测试中，ID.4不如RAV4和现代途胜混合动力车等大型载货车，但轻松地比EV6、Ioniq 5和野马Mach-E吞下了更多的东西。

　　

　　ID.4可以选择电池，也可以选择后轮驱动或全轮驱动，这可以改变你的性能和续航里程。基础ID.4标准配备62千瓦时电池和一个电机提供后轮驱动和201马力。在撰写本文时，大众和美国环保署都没有宣布2024年62千瓦时ID.4的续航里程，但我们预计它将与2023年的209英里相同。

　　升级到82千瓦时的电池可以为你提供一个更强大的后置电机，提供282马力和402磅英尺的扭矩。大众表示，这款发动机将使ID.4在5.9秒内从0-60英里/小时加速到最快速度。这是该领域单引擎车型中最快的速度之一，比旧款后驱ID.4的7.7秒有了很大进步。美国环保署估计，这款后驱ID.4的续航里程目前为291英里。

　　选择全轮驱动增加了一个前电机和总系统输出335马力。前电机增加了99磅英尺，但大众没有提供一个总系统扭矩数字。从0到60的时间现在是4.9秒，比去年的车型提高了近一秒。航程也提高到263英里。

　　就充电而言，ID.4的速度不如它的一些竞争对手(比如特斯拉或现代/起亚的E-GMP汽车)，但它也不是最慢的。62千瓦时的电池可以充电140千瓦，而82千瓦时的版本可以充电170千瓦。大众表示，后者可以在大约半小时内充满10-80%的电量。ID.4确实享受了在美国电气化公司充电站即插即用的流线型体验。至于在家里或公共2级充电器上充电，ID.4的11千瓦车载充电器意味着62千瓦时的电池组可以在6小时15分钟内充满电，而更大的电池组需要7.5小时。

　　

　　到2024年，它的功率和扭矩将大幅增加，你不再需要升级到双电机、全轮驱动的ID.4来获得热情的性能。我们对一辆后轮驱动的2024 ID.4进行了广泛测试，发现它在非常蜿蜒的山路上的高速公路通行功率和性能都绰绰绰用。它现在是该细分市场中最快的电动汽车之一。我们没有机会驾驶改进的双电机版本。如果加速数据是可信的，它应该和双电机Ioniq 5和EV6一样快，但我们也怀疑它会是如此巨大的跳跃，以至于许多司机会关心支付额外的现金和牺牲范围。

　　至于它的驾驶和操控，ID.4继续给人留下深刻印象。很明显，它起源于大众家族树的欧洲分支，后者产生了高尔夫，而不是以途观和陶斯为特色的美国分支。它的驾乘更加稳固，操控更加可控，转向更加迅捷，反应更加连贯(尽管仍然非常麻木)。当结合其超低的重心，这一切都相当于一个令人惊讶的有趣的跨界驾驶。实际上，比起野马Mach-E，我们更喜欢开着它在山上转圈，结果同样让我们感到惊讶。不过，我们确实注意到后轮驱动车型的稳定性控制干预相当多，所以不要指望你的电动家庭跨界车会有任何后轮驱动的表演。

　　需要考虑的一点是:ID.4没有重型再生制动模式，无法实现所谓的单踏板驾驶。它确实有“B”模式，当你松开油门时，它会刹车，但数量与其他电动汽车的“低”模式相当。

　　我们让这两辆远程后轮驱动电动汽车并排行驶。

　　

　　当然，它是一辆电动汽车，但它也是一辆SUV。它怎么处理越野车的东西?

　　

　　我们检查了2023 ID.4的内部，欣赏其整洁的环境，并注意到我们对一些控制的失望(注意，其中一些控制可以在2024年得到改进)。

　　

　　这是我们对ID.4的第一次测试，一旦大众将生产带到美国并对其进行了一些更改。

　　

　　主流方法似乎是正确的，但它会在混乱中迷失吗?

　　

　　大众62千瓦时电池的起价为41,160美元，82千瓦时电池的起价为46,300美元。ID.4是在大众田纳西州查塔努加工厂生产的，这意味着它有资格获得7500美元的联邦税收抵免。

　　以下所有价格都包括1425美元的目的地费用。

　　后置电机，62kwh电池

　　报名费:$41,160 S: $46,280

　　后置电机，82kwh电池

　　Pro: $46,300

　　Pro S: $51,420

　　Pro S Plus: $54,600

　　双电机，82千瓦时电池

　　Pro: $50,180

　　Pro S: $55,300

　　Pro S Plus: $58,480

　　ID.4具有标准主动安全功能的完整补充。其中包括具有行人和骑自行车者检测功能的前方碰撞警告、自动紧急制动、具有走走停停功能的自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点和后方交叉交通警告、道路标志识别和停车传感器。

　　在撰写本文时，2024款大众ID.4尚未经过公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的全面测试。它是去年的“最佳安全选择”，但由于IIHS改变了2024年的标准，它有可能不会再被选中。国家公路交通安全管理局给了ID.4完美的五星碰撞评级和四星滚转评级。

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