?博世移动出行主管与中非对话

　　大众如何走出“柴油门”?

　　半导体、安全软件和

　　如果你开车，很有可能它至少使用了博世的一个部件。该公司是汽车行业的巨头，开发从燃油喷射器、火花塞到传感器、制动部件、电池甚至雨刷片等各种产品。

　　但汽车行业的格局正在改变，博世也在改变。在卷入“柴油门”事件并因此被处以巨额罚款后，大众表示已采取进一步措施，大幅改善现有的合规政策和程序。博世说，它现在正在展望未来，将注意力和资源集中在塑造我们业务领域的未来上。

　　由于未来将会有更少的发动机和更多的电动汽车，该公司正越来越多地参与到软件和数字技术中。

　　博世汽车转型的核心人物是博世移动部门主席、博世管理委员会成员马库斯?海恩博士。从大学时代起，他就在以科技为中心的亚琛工业大学(RWTH Aachen)学习汽车，包括在1999年加入博世之前在福特担任研究员。

　　海恩说:“某些趋势的加速发展，以及这些趋势对我们的产品产生的影响，使我们得出结论，我们需要真正关注它们。”“这是一个巨大的变化，影响到博世几乎所有25万名员工，但我们正在取得良好进展。”

　　博世在最近的拉斯维加斯消费电子展和2023年慕尼黑国际汽车工业协会(IAA)移动展上展示了其当前的优先事项:激光雷达传感器、互联移动软件和室内舒适技术。

　　海恩高度评价博世的声誉，认为博世是一家能够制造出能够胜任这项工作的可靠部件的公司，并向我们保证，在数字世界中，博世仍将如此。

　　他说，我们是一个值得信赖的品牌，是一个能够提供高质量产品的品牌。“每年我们的产品都会获奖。好消息是，我们的传统带来了巨大的安全性，这对汽车来说是绝对重要的。举例来说，这里的情况与制造智能手机不同。虽然我们的传统一直是内置软件的机电一体化系统，但我们现在更多的是建立一个纯粹的软件业务。”

　　公司的规模和多样性在某种程度上帮助博世迅速转向并全心全意地致力于其新战略:“我们有38,000名软件专家和开发人员——这是一个庞大的数字!”海恩说:“即使你超越了所有的汽车制造商，这也是一支庞大的劳动力队伍，将帮助我们赶上数字化的列车。”

　　

　　除了开发和改进专有软件和组件外，博世还希望在半导体领域发挥更大的作用。半导体在现代汽车中的重要性正迅速上升。“平均而言，一辆汽车的电子含量同比增长约10%，所以即使生产汽车的数量停滞不前，电子含量仍将显著上升。”

　　海恩指出，博世多年来一直参与半导体行业的博弈，但也承认有些潜力尚未开发。他说，我们最初专注于为公司内部的部门生产这些产品，但我们已经向外部市场开放了。

　　现在，它正在向这部分业务投入数十亿欧元。该公司于2021年在德累斯顿开设了一家芯片工厂，去年收购了美国TSI半导体公司，并在马来西亚开设了一家芯片测试工厂。

　　“我们确实需要专注于这项关键技术，以防止汽车行业再次陷入第二波危机(就像疫情爆发后最初那样)，因为产能不足。”困难的部分是汽车中不断增长的电子内容——我们现在需要专注于核心技术，以避免未来出现更多的僵局。”

　　跟我们说说你的第一辆车吧……一辆高尔夫，蓝色的——我从父母那里得到了一点帮助才买的。我对那辆车非常满意。”

　　你最自豪的成就是什么?他有勇气在硬件、软件和半导体领域以新的视角重建这家公司。考虑到我们是一家如此大的公司，我认为这是一个大胆的举动。

　　你在车里做过的最棒的事是什么?“我小时候经常和朋友们在私人土地上的小路上飙车。我经常开我妈妈的车，那车是绿色的，但在我开完车后，它通常是棕色的。她很长一段时间都不知道这件事!”

　　告诉我们你把事情搞砸的时候……”我在瑞典的第一次冬季测试。我明白了物理学是无法战胜的，于是我把一辆AMG GT开到了雪地里，再也开不出来了。”

　　超级跑车还是经典跑车?“超级跑车，主要是因为我每年参加两三场赛车比赛，看得太多了。”

　　公司发展曲线:博世制造的第一个汽车零部件是什么?“是磁电机点火缸!”[海恩说得对。]