保时捷的超级跑车已经很少了。918 Spyder于2013年推出，而Carrera GT于2004年推出。再往前追溯，1986年，959看到了曙光。2023年，祖文豪森的Mission X预览了一款潜在的旗舰车型。今年晚些时候，将决定是否将这一概念投入生产。如果获得批准，将会有一个重大的硬件改变。

　　当全电动Mission X于2023年6月亮相以庆祝保时捷成立75周年时，这款概念车被吹捧为具有后轮驱动布局。然而，随后的道路合法汽车将切换到全轮驱动设置。不是为了解锁额外的性能，而是为了提高效率。当谈论超级跑车时，这听起来可能很奇怪，但这是有道理的。全轮驱动装置将显著提高能量回收率，为电池提供更多的电量，并延长行驶里程。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在接受澳大利亚杂志《Which Car》采访时，Mission X项目经理迈克尔·贝尔解释了采用全轮驱动的原因:“这是一辆电动汽车，你需要一辆四轮驱动的汽车来回收大量的能量(让电池)在北环公路上行驶更长的距离，而不仅仅是一圈，也许是三圈。”

　　考虑到赛道只有不到13英里长，这仍然是一个非常低的距离，所以三圈是39英里。然而，贝尔说的是一个知道自己在做什么的司机能跑三圈，并且能从Mission x中汲取每一点性能。如果以常规速度行驶，这款电动超级跑车的续航里程可能会高得多。

　　也就是说，保时捷显然不想塞进一个巨大的电池来扩大范围，因为这会增加重量和损害性能。由于概念车只有177.1英寸长，所以安装一个超大尺寸的电池是很困难的，所以会有包装限制。贝尔提到，与概念车相比，量产版的轴距将有所改变，概念车的轴距为107.5英寸。

　　在概念车中，电池安装在座椅后面的中央，并具有直接油冷却的特点。保时捷开发的Mission X配备了900伏的系统架构，充电速度大约是改造前的Taycan Turbo s的两倍。升级后的电动轿车现在支持320千瓦的充电功率，而不是270千瓦，可以在18分钟内将电池的电量从10%补充到80%。

　　在同一次采访中，贝尔建议生产版本可能会严格销售左手驱动布局，以减少复杂性。他补充说，它将比918 Spyder有更大的头部空间，使驾驶员能够舒适地使用头盔。这将通过安装向上和向前打开的门来实现，就像在917勒芒赛车上一样，它也有弯曲的玻璃延伸到车顶。

　　保时捷此前曾表示，只有在符合某些标准的情况下，它才会批准Mission X的生产。它必须产生比911 GT3 RS更大的下压力，并具有1:1的功率重量比。此外，它必须将Taycan Turbo s的充电速度提高一倍。最重要的是，它必须在n

　　伯格林赛道创造一项合法上路的量产车记录。目前的冠军属于梅赛德斯- amg One，单圈时间为6分35.18秒。

　　保时捷的919混合动力Evo在绿色地狱赛道上保持着最直接的记录，单圈成绩为惊人的5分19秒55。