自从美国汽车工人联合会(United Auto Workers)罢工正式结束以来，全国的新车销量似乎出现了小幅反弹，但专家们一致认为，未来的销量不会有任何显著的增长势头，因为汽车的价格实在是太高了。
标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)称，美国11月轻型车销售料将从10月受罢工影响的销售水平回升，但将缺乏大幅上升的动力。标普Global Mobility预计，美国本月将售出123万辆汽车，经季节调整后的本月销量(SAAR)为1,550万辆，与10月的水平持平。
标准普尔全球移动首席分析师Chris Hopson在一份声明中表示:“虽然UAW罢工的结束对那些受影响的汽车制造商提供了一些潜在的缓解，但在可预见的未来，始终存在的负担能力担忧仍然普遍存在。”
霍普森表示，未来几个月，汽车销量不太可能从目前的速度回升，“结果是2024年初的产量反弹，为2024年春季的库存和激励水平创造了一个进步。”
Hopson对底特律自由报(Detroit Free Press)表示，在9月15日开始的为期46天的UAW罢工之前，缺乏价格合理的新车一直支撑着销售。
"在高利率的情况下…一切都不会很快解除，" Hopson表示。“我们可以在这里获得一些库存，但基于我们在covid前的水平，利率仍然很高，库存仍然很低。”
Hopson称，截至10月底，所有汽车制造商的新车库存约为210万辆，高于9月底的200万辆。
考克斯汽车公司的数据显示，尽管美国汽车工人联合会罢工，但10月份新车库存仍在增加，新车的平均价格为47,936美元，比去年同期低约670美元，但远高于covid -19前的约36,000美元。
尽管房价较一年前略有下降，但不断上升的利率使许多消费者无法负担得起。根据MarketWatch 10月份的一份报告，所有信用档案的平均汽车贷款利率在新车5.07%至14.18%之间，二手车7.09%至21.38%之间。
考克斯汽车公司(Cox Automotive)执行分析师米歇尔?克雷布斯(Michelle Krebs)对《底特律自由报》(Detroit Free Press)表示，明年及以后，汽车的负担能力将持续受到关注。
克雷布斯说:“汽车的负担能力一直是一个主要问题，而且将继续是一个主要问题。“高价格和高利率已经导致大约10%的通常会购买新车的买家退出市场——可能是二手车，或者完全退出市场。”
甚至纯电动汽车的销量也将趋于平稳。霍普森表示，到11月底，电动汽车预计将占所有新车销量的7.8%左右，与10月份持平，但高于2022年11月的6.5%。他说，电动汽车面临着与汽油动力汽车一样的高价格和高利率。
Hopson表示，由于年终清仓销售，12月的销售将出现反弹，但不足以明显恢复销售势头。
霍普森说:“这一切都是从高得离谱的平均交易价格变成了高平均交易价格。”
Edmunds的洞察总监伊万?德鲁里(Ivan Drury)表示，从历史上看，昂贵的豪华车在11月和12月销售良好，但数据显示，价格在5万美元以上的新车比价格在5万美元以下的新车销售时间更长，这表明豪华车的消费者正在减少。德鲁里说，“整体经济的负担能力和信心都非常糟糕。”
德鲁里表示，罢工对销售的影响“充其量是名义上的”，因为消费者最关心的是负担能力，但通用汽车比福特汽车公司和Stellantis更有优势，后者生产克莱斯勒、道奇、吉普、拉姆和菲亚特等品牌。通用汽车推出了雪佛兰Trax和别克Envista紧凑型suv，“这些车看起来很有竞争力，价格也更接近人们想要支付的价格。”
2024 Trax的起价为20,400美元;Envista起售价为22400美元。但是，德鲁里说，“除非有激励措施，否则许多高价车最终可能会沦为尘土。”
联系Jamie L. LaReau: jlareau@freepress.com。关注她的推特@jlareauan。阅读更多关于通用汽车的信息，并注册我们的汽车通讯。成为订阅者。
这篇文章最初发表于《底特律自由报》:美国汽车工人联合会的罢工对汽车销售的影响微乎其微，但价格对许多汽车来说是个问题
