他们说他们只是想确保飞机不会坠毁。
波音公司及其主要承包商的两名前雇员告诉《华盛顿邮报》，尽管今年两个月内有两名举报人死亡，但他们比以往任何时候都更有决心说出他们所称的这家曾经伟大但现在丑闻缠身的制造商的危险行为的真相。
罗伊·欧文(Roy Irvin)是波音公司(Boeing)的资深员工，圣地亚哥·帕雷德斯(Santiago Paredes)曾在精神航空系统公司(不要与精神航空公司混淆)工作，他们只是至少20名举报人中的两名，这些举报人正在公开他们对这家航空巨头的安全和质量问题的担忧。
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多年来，波音一直受到举报人证词和国会调查的困扰。
2020年9月，一份措辞严厉的众议院运输和基础设施报告发现，2018年和2019年的两起737 MAX坠机事件是该公司和监管机构“反复严重失败”的“可怕高潮”。
今年1月，阿拉斯加航空公司(alaska Airlines)一架新的波音737 MAX-9飞机在1万英尺高空被机身“插头”炸毁。
一名举报人告诉《西雅图时报》(Seattle Times)，问题在于波音公司，因为在机身由制造商Spirit交付后，波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂拆除了一块面板，并在没有四个关键螺栓的情况下重新安装。
现在欧文和帕雷德斯站出来了。
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从2011年到2017年，欧文在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音公司担任质量调查员，试图确保价值2.5亿美元的787梦想飞机在出厂前准备好投入使用。他于2009年开始在该公司工作。
欧文说，他几乎每天都在他发现的飞机的严重安全和质量问题上“推诿”，这些飞机已经离开工厂车间，并在“飞行线”上，这意味着它们应该被检查并发现是好的。
但是，欧文声称，他们不是，他经常被迫“不服从”，因为他多次指出他看到的问题。
欧文在接受《华盛顿邮报》采访时表示:“硬件上缺少安全装置或没有紧固的硬件意味着，如果这些装置失灵，你将无法控制飞机。”
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“安全装置在那里。如果紧固件没有正确固定，它就会脱落，你就无法控制飞机。”
欧文曾与62岁的波音公司举报人约翰·巴内特(John Barnett)共事。3月9日，巴内特被发现死在南卡罗来纳州一家酒店的停车场，手里拿着银色手枪，此前他未能出席针对波音公司的重弹诉讼的第二部分证词。警方裁定巴内特死于自杀。
5月初，精神航空系统公司(Spirit AeroSystems)前质量审计员、45岁的约书亚·迪恩(Joshua Dean)死于一种快速增长的感染。
矛盾的是，这些死亡可能会让其他人站出来。
南卡罗来纳州查尔斯顿的律师布莱恩·诺尔斯(Brian Knowles)代表欧文和帕雷德斯等举报人，也代表已故的巴内特和迪恩。他告诉《华盛顿邮报》，他的律师事务所最近几周接到了几十个来自潜在举报人的新电话。
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“我们收到的大多数人都是现任员工，”他说。“这些不是心怀不满的员工。
“在很多情况下，他们喜欢这家公司。这不是要搞垮公司，而是要让公司重回正轨。
“波音公司表示，他们愿意听取批评意见，但实际上，这些批评并没有在内部得到解决，许多人因为直言不讳而遭到报复。”
在2022年离开之前，Paredes在Spirit航空系统公司担任了12年的生产检查员。
他告诉《华盛顿邮报》，当他到达公司时，他很震惊，他声称，在生产线上看到了数百个缺陷。他说，更让他感到恐惧的是，当他被要求什么都别说的时候。
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“我当时在生产线的末端，所以我应该在他们把成品运到波音公司之前看看它。”裴瑞兹说。
“相反，我看到的是缺失的零件，不完整的零件，有临时夹子和缺少紧固件的框架，零件上的凹痕，损坏的零件，切割的铆钉，以及可能发生的问题，但应该在它们到达我这里之前解决。”
“我看到的一切就像一颗定时炸弹。”
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他声称，他的老板会向他施压，要求他把报告写得最少，并给他起了个绰号“作秀者”，因为他对缺陷的报告经常会延误交货。
“他们总是说他们没有时间改正错误，”帕雷德斯说。“他们需要把飞机弄出来。
“我也害怕每天看新闻，看到空中的飞机出事了。那是一场噩梦。”
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精灵航空系统公司发言人乔·布西诺说，精灵航空公司“鼓励人们提出自己的担忧，我们已经让他们更容易做到这一点。”
波音公司的一名女发言人通过电子邮件发送了一份声明，其中部分内容是:“波音公司非常重视任何有关不当工作或不道德行为的指控。
波音公司最近一直受到安全问题的困扰，该问题始于1月5日，当时一架波音737 MAX 9喷气式飞机在从俄勒冈州飞往加利福尼亚州的航班上，舱门脱落。据美国国家运输安全委员会称，这架由阿拉斯加航空公司运营的飞机似乎丢失了四个关键螺栓。
美国联合航空公司(United Airlines)首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)威胁称，在阿拉斯加航空公司近乎灾难性的舱门爆炸事件发生后，该公司的MAX 9飞机停飞。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)警告说，像波音737 MAX 9那样的空中舱门爆炸“可能再次发生”，并补充说，生产“过程存在问题”。
事故发生一周后，一架波音飞机因驾驶舱窗户破裂而被迫在日本紧急降落，灾难再次降临。
1月底，一架波音757飞机在准备起飞飞往国际航班时失去了前轮胎。在亚特兰大国际机场(Atlanta International Airport)，一架飞往哥伦比亚波哥大(Bogota)的达美航空(Delta)航班正滑过跑道准备起飞时，另一架飞机向控制塔台报警，称出事了。
后来，一名英国乘客在飞往印度的一架波音787飞机上发现了几片胶带，这让人震惊。
3月11日星期一，美国联合航空公司(United Airlines)一架波音777-300飞机在空中燃油泄漏，被迫紧急迫降，这是该航空公司一周多一点时间内报告的第五起事故。
瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里此前曾表示，他对波音公司的质量控制提出了“大声抱怨”。
举报人约翰·巴尼特(John Barnett)提出了该航空公司工厂的安全问题，并在一起针对波音公司的爆炸性诉讼中提供了他的首次证词。周一，他没有出席第二部分的证词，被发现死在自己的卡车里。
“我们一直鼓励员工报告他们的担忧，因为我们的首要任务是确保我们的飞机和飞行公众的安全，我们将采取任何必要行动确保我们的飞机符合监管要求。”
“波音员工可以通过我们的‘说出来’门户网站匿名报告问题，也可以直接向FAA报告。”
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接受《华盛顿邮报》采访的两名男子都表示，尽管在巴内特和迪恩死后，阴谋论开始生根发芽，但他们并不害怕说出来。
至于欧文，他说:“我总是看着后视镜，以确保没有人的车跟着我。
“我不是阴谋论者……但在他去世前一周，我和他谈过。我无法想象他就这样放弃了。即使他有其他问题。我想他会抗争到底的。
“我不会说我不相信(自杀)，但这真的说不通。这说不通。你可以引用我的话。”
