2024款梅赛德斯-奔驰eSprinter正式登陆美国。这款商用电动汽车将提供令人印象深刻的续航里程，以及只有厢式货车才能提供的实用性。或许更重要的是，它的续航里程高达248英里，为企业主和车队经理们提供了一款可以替代广受欢迎的福特E-Transit的优秀车型。
梅赛德斯早在2019年就开始为欧洲市场生产第一款eSprinter货车，长期以来一直传言该车型将在未来在美国推出。现在，我们知道这是一个现实，eSprinter将于2023年下半年在美国和加拿大首次亮相。最初交付的将是长轴距、高车顶车型，配备了该系列中最大的电池。
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新的电子打印机已经显著升级，以适应美国的应用。奔驰为其配备了113千瓦时的电池，高于早期欧洲市场版本的55千瓦时。奔驰估计，在WLTP联合循环中，这款车的续航里程可达248.5英里，在WLTP城市循环中可达311英里。WLTP的结果通常比EPA的范围数据更慷慨，但无论如何，这些数字都令人印象深刻。
这个范围应该使eSprinter在竞争中处于有利地位。eSprinter的续航里程是高顶福特E-Transit的两倍多，后者在低顶车型中使用67千瓦时的电池只能行驶108英里。至于货物，eSprinter提供了488立方英尺的装载空间，与福特E-Tranit的487.3立方英尺容量几乎相同。即使是最远的续航里程，低车顶的福特E-Transit也只能提供126英里的续航里程，几乎是eSprinter的一半。
梅赛德斯将在eSprinter系列中提供100千瓦(134马力)和150千瓦(201马力)电机选项，两者都提供高达400牛米(295磅-英尺)的扭矩。在充电方面，eSprinter将接受高达9.6 kW的交流充电。直流快速充电可达115千瓦。奔驰公司表示，按照这个速度，eSprinter可以在大约42分钟内充满10%到80%的电量。
eSprinter采用模块化设计，旨在简化多种车身风格和变体的货车结构。前模块的货车持有所有的高压组件，是可互换的各种轴距和电池配置。电池模块位于车轴之间，以提供较低的重心，而后模块包含电力驱动单元，将动力发送到后轮。
值得注意的是，eSprinter将在欧洲和美国同时生产。除了德国的路德维希斯菲尔德，梅赛德斯还在南卡罗来纳州的查尔斯顿投资了生产设施，未来将生产eSprinter。除此之外，该公司的主要生产工厂将在
对于希望实现电动化的货车车队来说，eSprinter是一个令人信服的选择。它提供的范围远远超过其竞争对手，特别是在高屋顶形式，以及类似的实用性。除了亚马逊(Amazon)和美国邮政(USPS)等能够负担得起自己的专用电动货车的组织外，梅赛德斯面包车应该还有很多东西可以提供。
