作为回应，主要航空公司的行业组织美国航空协会(Airlines for America)表示，其成员没有取消或推迟航班的动机。该组织发布了图表，试图解释问题的原因，强调了天气和联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)管理的空中交通管制设施的问题所起的作用。

　　周二，美国联邦航空局发布了自己的图表，这表明今年夏天政府和航空业之间可能会再次相互指责。该机构试图解释，由美国领空问题造成的航班延误，在很大程度上是由于天气原因。该机构表示，计划在未来几个月定期更新这些数据。

　　那么数据显示了什么呢?航空公司必须向运输部说明航班延误或取消的原因。这些数据一直发布到2月份，显示出一些明显的趋势，因为该行业已经从2020年初冠状病毒大流行的打击中恢复过来。

　　数据显示，航班取消的最大原因确实是天气。但在2021年和2022年，航空公司控制范围内的问题在航班取消的原因中所占的比例要大得多，从约25%跃升至近40%。与此同时，由于空域问题(其中一些是FAA的责任)而取消航班的比例有所下降。

　　联邦数据还显示，2021年和2022年的航班取消率略高于疫情前两年，尤其是去年夏天。2021年冬天，随着欧米克变异病毒席卷航空公司员工，感染人数大幅上升，而西南航空公司在去年圣诞节和新年期间的危机又导致了另一次飙升。

　　美国航空协会周一在一份声明中表示:“航空公司已经对他们控制范围内的挑战承担了责任，并将继续努力提高运营可靠性。”

　　随着夏季的临近，该行业一直在努力招聘新工人，此前许多人在疫情期间离职。该公司还一直在与美国联邦航空局(FAA)合作，缩短东北地区的时间表。美国联邦航空局曾警告称，纽约一处关键设施存在人员短缺问题。该组织指出，数据显示，今年到目前为止，航空公司的可靠性正在提高。

　　在航班延误方面，数据也显示出类似的趋势。疫情爆发后，航空公司控制范围内的问题已成为造成航班延误的最大原因，而空域问题的影响有所下降。政府还表示，如果前一个航班的飞机晚点导致航班延误，航空公司在很多情况下也要承担责任。

　　拜登周一要求的赔偿规则将由交通部来制定。该部门表示，它将解决的一个问题是，在航空公司的控制范围内，如何界定延误或取消的资格，这些要求可能只适用于延误数小时的航班。

　　这意味着，目前的数据并不能准确地说明乘客预计获得赔偿的频率。但根据现有的数据，在许多情况下，旅客将他们的困境归咎于航空公司是正确的。