大众汽车(Volkswagen)周二证实，该公司正在研发无线电动汽车充电技术，其专利线圈和充电垫设计采用碳化硅材料，部分目的是供日常车库使用。

　　然而，该项目远不止于此，它的充电速度目前处于直流快速充电领域的快速一侧。

　　根据大众汽车的说法，他们最初的尝试是以早期6.6千瓦的原型车的形式出现的，其充电率可与家用2级(240伏)系统相媲美。但在与碳化硅逆变器结合的早期试验中，该系统在原型装置上的功率高达120千瓦。大众未来的目标是将该系统的功率提升至300千瓦。

　　马勒无线充电

　　到目前为止，无线充电的商业化主要是面向家庭使用。目前只有少数大功率系统在使用或开发中，其中大多数都是针对大型商用车辆的。一个例外是挪威动量动力公司(InductEV)的无线充电出租车测试。

　　大众汽车在美国的这一系统是在大众诺克斯维尔创新中心与橡树岭国家实验室(ORNL)和田纳西大学(UT)合作开发的。它利用了两个学术机构在高功率无线充电和电力电子优化方面的专业知识。

　　除了对未来汽车免提充电技术的取笑外，大众还吹嘘称，与UT合作的材料工作可能有助于提高未来电动汽车的行驶里程。大众汽车表示，它可能能够为电动汽车电池组制造一种框架，使用3d打印树脂结构，重量减轻60%。大众表示，这种材料的耐用性和能量吸收能力都超过了钢铁。

　　大众无线充电技术

　　大众还展示了在某些汽车区域使用纸质产品(热压纤维素纤维增强热塑性塑料)取代塑料的可能性。此外，该公司还透露了美国对轻质材料的研究，这些材料可能会用于未来产品的“皮卡床和坚固部件”。在一个称为“上浆”的过程中，该公司正在努力优化片状成型化合物(SMC)工艺中的纤维-基质界面，以获得更好的耐用性。该公司推出了一款轻量化版的大众阿特拉斯(Atlas)尾板，与金属尾板相比，重量减轻了13磅(35%)。

　　大众20型微型客车公司概念轮采用生成式设计

　　这种致力于减轻重量的设计方法与基于人工智能的生成设计方法相关，大众汽车最近在美国的概念和研究中有所涉水，包括该公司美国部门在ID期间开发的Type 20微型巴士概念。巴斯电动货车在德国初具规模。

　　正如许多先进材料都是从高档车和超级跑车开始的一样，不要指望这些技术——包括无线充电——会首次出现在大众最实惠的电动汽车上。但大众提到，这些美国研究人员与大众集团的所有品牌都有合作，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷和大众，而无线充电技术可能很快就会被证明非常适合价格标签上有足够填充物的电动汽车。