电动汽车经常被吹捧为更可靠，因为与内燃机驱动的汽车相比，电动汽车没有活动部件。然而，少数可能失效的关键组件往往非常昂贵。其中之一是电池组，它通常占电动汽车价格的近一半。

　　通常，这些车不会在典型的经销商或车身修理厂维修。这意味着，如果汽车包装在事故中损坏，保险公司通常会注销汽车的全部费用，而不是修理单个内部部件。据路透社报道，这导致许多低续航里程的电动汽车迅速进入回收场和拍卖，即使是最轻微的电池损坏。

　　截图来自YouTube |桑迪·门罗

　　虽然路透社的报道涉及多家制造商，但特斯拉(Tesla)尤为普遍。我们之前曾报道过特斯拉高昂的电池更换成本，Model 3更换电池组的成本约为1.6万美元甚至更多，然而，更换电池组的成本只是其中的一部分，另一部分是缺乏可维护性。

　　很可能，特斯拉电池无法维修的情况越来越多地引起人们的注意，是因为该公司在德克萨斯州制造的Model Y上发现了新的“结构”电池组，该电池组由特斯拉新的4680电池制成。顾名思义，结构名称意味着电池是车辆结构的一个组成部分。它增加了车辆的整体刚性，同时也为车辆组装所需的其他部件创造了锚点。

　　特斯拉通过一种被称为“灌封”的电子组装方法实现了这种刚性。在大多数电子产品中，灌封是为了保护组件免受冲击、振动和其他类型的损坏。在特斯拉的电池中，这些优势通过允许电池组变得更硬而变得更加复杂。

　　问题是，这种制造方法也使得维修电池几乎不可能。汽车工程师桑迪·门罗在一次电池拆解中解释说，由于填充泡沫，德克萨斯州新生产的特斯拉Model Y中的4680电池组几乎“零可修复性”，这意味着外部损坏的电池组不能简单地更换外壳，也不能轻易更换内部电池。

　　现在，对于特斯拉的电池组来说，盆栽并不是一个新想法。格鲁伯汽车公司解释说，特斯拉在早期的跑车电池上使用了类似的方法，尽管这些电池组似乎没有像新的结构电池组那样被灌封材料包裹得那么重。然而，由18650和2170电池制成的S型，X型，3型和Y型电池组具有更多可维修的模块。

　　实际上，电池一旦部署到现场，维修工作就取决于汽车制造商。通用汽车和福特一直在努力使他们的电池组模块化，以便在出现故障时更容易更换电池组模块。包括特斯拉在内的一些汽车制造商将选择更换整个电池组，然后专注于使用这些组件重新制造其他电池组，或者回收构成电池的有价值的矿物质。

　　这也包括在结构包内的4680个电池。首席执行官埃隆·马斯克去年夏天证实，4680包装可以完全回收。虽然马斯克没有详细说明这一点，但值得一读我们关于电池回收的专题，了解废旧电池在道路上使用结束后找到新生命的各种方式。

　　尽管这些电池可以被汽车制造商回收利用，但保险公司对任何基于风险的活动都要保守得多。例如，当无法评估损坏程度时，重复使用可能受损的电池是有风险的。因此，即使是电池损坏的可能性很小，他们也会迅速注销一辆车，这意味着电动汽车用户可能会获得更高的保费。

　　然而，成本的增加和容易的注销可能不会永远发生。全国互助保险公司协会承保政策主管托尼·库托告诉路透社，解决这个问题的一个方法是向消费者和第三方提供可以评估电池健康状况的数据。这些数据与许多主张维修权利的人所要求的信息接近，可以为保险公司和消费者提供有价值的信息，甚至可能降低他们损坏的车辆被报废的可能性。然而，在这种情况发生之前，报废的电动汽车很可能会继续在全国各地的废品堆放场和二手拍卖行中肆虐。