福特野马GTD是终极野马，特别是如果你想打赛道。这款车有一个后驱动桥，大量的碳纤维材料，价格在30万美元左右，它的目标是欧洲超级跑车，并征服纽博格林。为了实现这些目标，它部署了一套复杂的被动和主动空气动力学系统，在必要时共同减少阻力或增加下压力。

　　这些类型的空气动力学特征在许多赛车系列中是不合法的，比如同名的福特性能野马比赛的GT3级。然而，在大街上却没有这样的规定。

　　为了更好地解释该系统是如何工作的，福特发布了一系列动画，展示了汽车的巨大尾翼和前分流襟翼是如何根据情况移动来减少阻力或使汽车附着在道路上的。这些系统乍一看很简单，但仔细研究就会发现很复杂。

　　最明显的特点是赛车的f1式DRS尾翼。它的工作原理和开轮式赛车一样。当需要下压力时，它是关闭的，迫使赛车的后端进入地面，以保持赛车在高速转弯时的稳定。在直道上，它可以打开，减少下压力和相关阻力，从而更有效地达到更高的最高速度。

　　福特

　　前分离器襟翼的工作方式有点复杂。分离器和下车体以几种方式产生下压力。使这些装置失速——不允许气流在它们周围流动——将使它们在产生下压力时几乎毫无用处。这意味着从空气动力学角度来看，将汽车粘在道路上的阻力也会消失。

　　福特用位于前轮附近的两个小襟翼来阻止汽车的车身下部空气动力学。打开它们可以减少阻力，同时保持它们关闭，可以使气流流畅，产生更多的下压力。在野马GTD下发生了很多事情，所以干扰汽车下方的气流可能会大大提高汽车在直道上的速度。

　　福特没有透露将生产多少辆野马gtd，也没有透露这款车什么时候会在纽伯格林的北环赛道上亮相，但这款850马力的增压赛道怪兽将在2024年底左右开始进入消费者手中。