自20世纪50年代末以来，巡航控制功能一直存在，允许驾驶员保持恒定的速度。今天，这个标准的功能不仅仅是在右脚休息的时候滚动;随着时间的推移，司机们已经学会了保持速度也可以节省汽油，而且它使普通高速公路驾驶的启停动作变得平稳。

　　巡航控制系统最引人注目的不是系统本身，它在当时代表了突破性的创新。这项杰出的技术是由一位名叫拉尔夫·蒂托的盲人工程师发明的，正是他的坚韧使他获得了一项专利，改变了我们所知道的驾驶技术。凯迪拉克在Speedostat首次亮相后不久就采用了这项技术，并将其重新命名为巡航控制系统，将其作为一种可选配置安装在豪华轿车上。

　　如今，通用汽车正在为残疾人探索其他发明。这家汽车制造商正在建立一个专门致力于改善所有人出行的部门，名为“无障碍卓越中心”(Accessibility Center of Excellence)，让所有司机和乘客都能受益。

　　下面是通用汽车在这个重要领域所做的事情。

　　在这张20世纪50年代的照片中，拉尔夫·蒂托在右边。

　　汽车名人堂

　　几个月前，我79岁的父亲把车开进了佛罗里达州一家商店里为残疾人预留的停车位。当他下车时，我父亲回忆起一个陌生人用贬义词对他大喊大叫，说他可能根本没有残疾。

　　父亲伸出他的假肢。

　　“握我的手，”他干巴巴地说。

　　非营利组织残疾:IN报告称，地球上大约有10亿残疾人，其中大约25%的美国人口是残疾人。虽然人们一开始可能不会注意到假肢，但这是一个视觉上重要的线索，表明某人有残疾。在这个为非残疾人设计的世界里，那些有身体障碍、听力损失、视力障碍或其他非明显残疾的人正在尽最大努力，但总有改进的空间，通用汽车已经把这放在了待办事项清单的首位。

　　在过去的一年半里，作为通用汽车的无障碍总工程师，嘉莉·莫顿(Carrie Morton)一直致力于让残疾人的生活更轻松。通用汽车表示，莫顿担任这一职位是汽车行业首个此类职位，通用汽车希望通过其无障碍卓越中心(Accessibility Center of Excellence)改变我们对汽车的看法。

　　莫顿于2022年加入通用汽车之前，曾在密歇根大学(University of Michigan)担任Mcity(前身为移动转型中心)的董事总经理近10年。密歇根大学的Mcity是一个公私合作项目，专注于学术界、工业界和政府的交通问题，以造福所有人。

　　她说:“当我们谈到包容性设计时，它不仅仅适用于使用轮椅的人。“当你为包容性而设计时，它会帮助每个人。”

　　莫顿和她的团队致力于研究客户需求，并定义在车辆中提供可访问的解决方案意味着什么。莫顿说，目前，该中心大约有6条辐条，但它们覆盖的范围很广。在整个公司，她负责高级工程、用户设计、政策、营销等方面的工作。积极工作的更广泛的小组接近100人，每周也有由数百人组成的可访问性工作组。

　　例如，考虑一些大多数人没有注意到的东西:仪表板上的颜色。如果你认识一个色盲的人，你可以想象区分一个控制和另一个控制是多么具有挑战性。莫顿的团队正在进行类似的项目，她说，他们正在把电子转向和线控刹车等现有技术视为新的机会，以帮助调整控制系统，满足客户的需求。

　　莫顿说:“我们有超级巡航和其他主动安全功能，可以帮助视力低下或认知能力下降的客户。”“我们还为听力受损的人提供RTT(实时文本)技术，我们的座椅使用触觉反馈，所以如果你不能使用音频警告，你仍然可以从这个功能中受益。”实时文本出现在车辆的屏幕上。

　　该中心的团队专注于一项被通用汽车称为“零障碍”的倡议，优先听取所有客户类型的意见，尤其是那些过去可能没有被包括在内的人，比如那些有有形和无形残疾的人。这包括“情景残疾”，比如骨折、眼睛受伤或随着年龄增长而普遍存在的行动不便。想想看，如果你的臀部有关节炎，膝盖有损伤，那么你要进出一辆车是多么具有挑战性。通用汽车和残疾:国际残疾人协会正在与残疾人合作，寻找应对这些挑战的解决方案。

　　未来的一项创新可能会有所帮助，那就是完全自动化。

　　“我母亲患有帕金森氏症，我父亲的眼睛也有问题，所以他们不能再开车了;他们变得非常孤立，”美国残疾人协会执行副总裁莱斯利·威尔逊说。“你能想象如果自动驾驶汽车已经出现了吗?(通用汽车拥有自动驾驶汽车公司Cruise;另一家著名的自动驾驶汽车公司是Waymo。)

　　莫顿说，还有货物和存储空间的问题——对残疾人来说，这是类似的，但很重要的功能。轮椅、服务性动物和其他设备需要空间，她的团队也在努力整合这些功能。

　　她说:“通用汽车是一家多元化的大公司，我们希望在我们的汽车中实现这一点。”“我们正在与社区合作，以满足他们的需求。”