我很抱歉到处都是口水，但2025福特野马GTD是近年来最酷的汽车之一。它之所以酷，一半是因为它是一个完全的惊喜(除了一个没有提供任何线索的粗略泄露)，另一半是因为谣言在某种程度上没有真实的东西那么神奇。伙计们，这是一辆击败超级跑车的野马几乎可以摧毁任何你用它对抗的东西。我们来做一些替补比赛吧。

　　野马GTD的传动系统和悬架的细节。福特

　　野马GTD不仅对野马来说是严肃的，对任何一辆车来说都是严肃的。一辆5.2升的增压V8发动机可以产生大约800马力的功率，并将其输出到一个后置的驱动桥上，帮助平衡前后的重量。它采用双叉骨前悬架和多连杆推杆后悬架，这是完全独特的GTD在武器和几何形状。

　　多阀减震器完成了处理，提供半主动阻尼和可调的底盘高度，具有两种不同的弹簧速率。车身的大部分是碳纤维，设计的下压力与一个非常大的机翼和宽松的通风。最后，后备箱被一个巨大的热交换器取代，专门用于冷却变速箱。这是非常奇特的东西，而且价值30万美元。

　　蓝色椭圆最明显的竞争对手将是目前的保时捷911 GT3 RS，尽管如果有新的GT2 RS会更合适。公平地说，GT3 RS的24.1万美元的基本价格意味着它比福特便宜得多，但这还不包括使它与“斯坦”相提并论的设备。因此，如果你想让GT3 RS的轻量化Weissach套件和碳陶瓷制动器与野马GTD的轻量化碳面板和陶瓷相匹配，那么保时捷的价格将高达29.6万美元。

　　保时捷是世界上最好的跑车之一，时速124英里时能产生900磅的下压力。一辆后置的4.0升、9000转/分的六缸平装发动机的马力为518马力。让一切都上路的是一套米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮宽275毫米，后轮宽335毫米，可选择锻造铝或镁轮毂。整个重量只有3268磅。

　　虽然野马GTD的重量是未知的，它将很可能比保时捷重得多。然而，福特的5.2升V8引擎使其800马力的平六缸发动机看起来像个笑话。野马的整体重量分布更好，采用了50/50的分体式设计，并且采用了325毫米宽的前轮胎和345毫米宽的后轮胎。也就是说，它有相同的选择锻造铝或镁车轮。我认为可以肯定地说，野马会给911带来真正的麻烦，保时捷不幸遇到了它，但P-car可能是一个更精确的工具。它们都以降温的名义删除了树干，这是一个可爱的共同点。

　　野马GTD的规格更像是一辆超级跑车而不是跑车。虽然看起来它将使用普通底盘而不是碳纤维底盘，但福特还没有确切确认它将使用哪种结构。为了省钱，我希望我们至少在碳纤维车身面板下面使用铝。透过这些组件，事情变得非常有趣和异国情调。有些技巧只有在迈凯轮下才能看到。

　　前后悬架是完全独特的野马GTD，并有一个新颖的系统双弹簧率与两个不同的乘坐高度。福特GT，这是与Multimatic的合作，使用了类似的系统，除了一个线圈弹簧的道路舒适性和扭杆的赛道。相反，野马使用液压致动器通过锁定较软的弹簧来激活不同的线圈弹簧。液压系统还控制一个主动尾翼，可以打开更少的阻力，像GT3 RS。

　　与此同时，后推杆悬架无疑很酷，但可能没有那么先进。似乎福特使用了推杆式悬架，以使空间的后置式驱动桥，并没有采取所有的几何技巧，悬架类型提供的优势。它仍然使用传统的摆杆安装到1:1的运动比推杆摇杆。虽然它是一个整洁的套件，福特设置它的方式不是比一个正常的后悬架除了包装效益更有利。

　　在照片中，看起来几乎所有的控制臂都是锻造或铸铝与球形衬套和球接头。子框架是管状的，这是一辆生产汽车的超级技巧。我没有看到很多对准可调节性内置于手臂或拾取点，虽然这可能会改变从这里到生产。

　　总体而言，GTD与世界其他地区相比表现非常好。GTD的既定目标之一是“挑战欧洲最好的跑车”，而且它的目标远远超出了这个范围。它有更多的动力，更多的轮胎，更多的异国情调的悬架，以及一个酷，平易近人的普通人的英雄因素，它的其他没有。它的价格是超级跑车的价格，但它的价格也很高，可以说它的规格表与比它贵10万美元的汽车类似。

　　野马GTD是真正的交易。令人难以置信的是真实的。我甚至敢说这是我这十年来最酷的车，这十年来最酷的车还包括保时捷911 S/T和丰田GR卡罗拉。甚至还有来自F-22猛禽的钛零件用于制作每台GTD的牌匾。没有比这更好的了。

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