汽车公司喜欢建造我们永远买不起的酷项目。它们通常只是概念车，甚至不能靠自己的力量移动，但每隔一段时间，一个运行的原型车就会出现，让你格外羡慕。上周末我在富士赛车场(Fuji Speedway)驾驶的雷克萨斯(Lexus)氢燃式ROV就是这样的情况。

　　让我告诉你，它撕裂了。

　　雷克萨斯

　　当他们向工程师介绍雷克萨斯ROV时，我对它有所了解，因为它是在2021年12月发布的。这是一个合作的努力与吨聪明的人从雷克萨斯，雅马哈和悬挂供应商KYB工作，使之成为现实。结果，这台机器的性能与任何汽油驱动的UTV一样令人印象深刻。

　　一个没有塑料车身的ROV停在一个帐篷下，展示了驾驶员身后丰田Mirai的底盘、发动机和氢燃料电池。除了用于存储H2并将其输送到1,000cc雅马哈发电厂的特殊部件外，它看起来非常标准，该发电厂在此应用程序中产生约80%的天然气功率输出。问题是，几乎每一个部分都是使用可持续实践建造的——即使是冲击也充满了矿物油和棕榈油。

　　我爬上副驾驶座位，竖起大拇指表示我准备好了。但我真的没有，因为我的眼睛睁得很大，当我们全速启动并立即跳过一个小土丘时。排气声就像其他任何雅马哈YXZ1000一样，这就是ROV的基础。从那里，它是一个直接的左手上山。

　　我一整天都在听到这个东西在背景里嗡嗡作响，因为雷克萨斯给每个想要的人提供了一辆车。当我系好安全带的时候，赛道周围已经形成了深深的车辙，而前一天的雨水已经把地面湿透了。那个舵手仍然像他的工作一样操纵着ROV，即使我对这种越野车有相当多的经验，我也不可能像他那样开车。

　　他在弯道顶端带着大树的那种速度需要自信。与氢燃料发动机一样令人印象深刻的是KYB减震，至少从实际性能的角度来看是这样。我们先走了一条标有“容易”的路线，然后又走了一条标有“困难”的小路。第二圈更快，我们冲过了一个看起来像是低速发音测试区的路段。但对我们来说不是，我们已经全力以赴了。

　　当我们终于停好车的时候，我的手因为抓着扶手而汗流浃背。(日本可能是我去过的最潮湿的地方，而我来自奥扎克，那里的空气比半磅重的汉堡还厚，这对我来说也没有什么帮助。)至于司机，他已经开始了下一段兜风，没有阶段性。

　　我从没想过雷克萨斯会真正进入动力运动领域。也就是说，知道它使用相对不受未来影响的材料，体验这样有趣的东西是令人鼓舞的。氢的供应有明显的障碍，特别是在偏远地区，这有可能阻止它成为消费技术。尽管如此，如果丰田成功地利用氢技术延长了内燃机的寿命，我不禁认为，爱好者们至少会支持它。