作者:Kim Na-young

　　首尔，12月15日(韩联社)——韩国自动驾驶卡车初创公司玛氏汽车(Mars Auto)正瞄准进入美国的“中间里程”市场，因为它试图依靠美国的企业对企业自动驾驶交付领域。

　　成立于2017年的玛氏汽车公司的目标是到2025年在美国运营一支由30辆自动驾驶卡车组成的车队，接近其最大的美国竞争对手科迪亚克机器人公司(Kodiak Robotics)和极光创新公司(Aurora Innovation)。据估计，这两家公司分别拥有33辆和30辆自动驾驶卡车。

　　“从现在开始，我们的重点将放在美国市场，”玛氏汽车首席执行官Park Il-su在最近的一次采访中说，他提到了美国广阔的土地和自动驾驶技术的商业机会。

　　今年下半年，Mars Auto在自动驾驶卡车企业已经开始进行商业运营的德克萨斯州开设了办事处，并在沃斯堡和奥斯汀之间600公里的路线上多次进行了无人驾驶卡车的往返测试，没有发生任何事故。

　　玛氏汽车(Mars Auto)是韩国首家获得政府批准，在高速公路上运行先进或3级自动驾驶卡车的公司，这种卡车可以自动行驶，但在需要时，车上有一名司机来控制汽车。

　　现代汽车的目标是，到明年年底为止，通过3级自动驾驶卡车累计行驶1亿公里，进一步升级自动驾驶软件。

　　朴槿惠表示:“计划到2025年，首先在占总运输距离95%的高速公路上投放无人驾驶卡车，之后将采用完全自动驾驶系统。”

　　“随着无人驾驶卡车在高速公路上行驶，传统卡车司机和运输公司将被允许更多地关注最后一英里服务，在那里更需要与客户密切沟通，这最终将减少中间一英里市场的事故，”Park说。

　　玛氏汽车相关人士表示，截至去年12月，该公司在韩国的9辆自动驾驶卡车已经行驶了100万公里，为机器学习收集数据，并实际为合作公司运送货物。

　　“由于Mars Pilot不依赖GPS地图，而且拥有实时分析摄像头收集的道路数据的软件，因此它可以在任何地方运行，”Park解释说，他的公司是如何成功地在德克萨斯州运行自动驾驶卡车的，该软件主要是根据韩国收集的数据进行培训的。

　　“Mars Pilot”是指自动驾驶卡车的人工智能软件。

　　该公司还强调，与大多数其他公司使用的基于光探测和测距(LiDAR)传感器的模型相比，其以摄像头为重点的自动驾驶卡车模型更实惠，也更安全。

　　Park说，对于制动距离较长的卡车，摄像头的功能更好，因为它们可以探测到更远的物体。

　　“随着大量体力劳动被机器取代，长途卡车运输行业走向自动化也是很自然的。我们希望通过我们的解决方案降低中间里程市场的事故率，并改善客户体验。”

　　Mars Auto在2017年获得了Kakao Ventures和Kakao Mobility的种子投资，并在2019年获得了世界最大的创业孵化器Y Combinator的追加投资。

　　2022年3月，玛斯汽车从硅谷风险投资公司GFT Ventures、未来资产风险投资公司(Mirae Asset venture investment)和Central获得了150亿韩元(约1160万美元)的A轮投资。今年的销售额有望达到4亿韩元左右。

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