哈利法克斯，新墨西哥州

　　运输安全委员会(TSB)在对2021年“泰霍克”号沉没的调查中发现“系统性安全问题”后，发布了三项建议，以提高加拿大的商业捕鱼安全。

　　2021年4月3日清晨，在该地区雪蟹捕捞季节的第一天，“泰霍克”号从美国新罕布什尔州的Cheticamp出发，在圣劳伦斯湾(Gulf of St. Lawrence)的一个地区设置了大约75个螃蟹陷阱。根据TSB的调查，由于冻雨，船上开始结冰。当天晚些时候，在第二次航行中，它又设置了大约50个陷阱，天气恶化，船上开始积水。不久之后，船的右舷发生了一个重大的侧滚，导致主甲板被淹没，让更多的水进入，最终导致“泰霍克”号倾覆。TSB表示，船长和三名船员正在住宿空间睡觉，而另一名船员站在那里，风速增加到20到25节。船员们够不到救生衣，他们的潜水服被藏了起来，救生筏滑到可移动甲板下后，他们无法启动救生筏。

　　这艘位于新罕布什尔州埃尔西波格托格第一民族(Elsipogtog First Nation)的“泰霍克”号倾覆时船上有五名船员，包括船长克雷格·索克(Craig Sock)、塞斯·莫纳汉(Seth Monahan)、特里斯坦·约瑟夫(Tristan Joseph)、贾斯特斯·奥古斯丁(Justus Augustine)和蔡斯·保罗(Chase Paul)。

　　当船开始下沉时，所有五名船员都爬到翻倒的船体上，另一名船员拨打了911，然而，索克和莫纳汉一再被卷入水中。莫纳汉、约瑟夫、奥古斯丁和保罗被另一艘名为“诺森伯兰喷雾”的渔船救起，尽管莫纳汉后来在医院被宣布死亡，搜寻索克的工作持续了一整夜，一直持续到第二天。他的尸体一直没有找到。

　　通过TSB的调查，它确定Tyhawk的稳定性在一定程度上是由于增加了用于捕雪蟹的可拆卸甲板，而这对船舶稳定性的影响尚未进行评估。

　　现行的加拿大运输部(TC)法规规定，当船舶经历了重大改装时，需要进行稳定性评估，然而TSB表示，重大改装的定义和稳定性评估的要求是“定性的”，可以“开放解释”，以帮助识别目前“自愿”的改装。TSB说，TC应该任命一个人对所有计划中的修改进行系统评估，这与其他国家的做法类似。TSB补充说，渔船和商业船只一直在易手，拥有所有船只改装的既定记录有助于确保加拿大交通部拥有完整和最新的信息。

　　运输安全委员会在“泰霍克”事件后提出的3项建议包括:

　　运输部引入客观标准来界定大型到小型渔船和其他小型商业船只。

　　运输部要求对小型渔船和其他小型商业船只的计划改装必须由合格人员进行评估，这些船只的所有改装记录必须保存，并向运输部提供这些记录。

　　渔业和海洋部确保在制定渔业资源管理决策时，政策、程序和做法包括全面确定危害和评估渔业采集者的相关风险，并将独立的安全专业知识纳入这些过程。

　　TSB表示，商业捕鱼是加拿大最危险的职业之一，每年大约有11名捕鱼者死亡。

　　运输安全委员会主席凯西·福克斯(Kathy Fox)说:“在这场本可预防的事故中，仍然有太多的捕鱼者没有回家。”“TSB一直在对众多安全缺陷发出警告，这些缺陷继续威胁着加拿大鱼类捕捞者的生命。”