bbc新闻，乌曼·波达尔德里报道

　　近年来，印度首都德里的污染问题登上了全球头条，但这并不是一个新问题。在大约40年的时间里，印度最高法院一直在积极讨论这个问题，有时还会通过一些令德里的生活发生重大变化的命令。

　　最近一次干预是在11月初，当时首都的空气质量恶化到令人担忧的水平，最高法院呼吁“立即采取行动”。

　　法院听取了德里政府为解决这一问题而采取的措施的辩论，从减少邻近的旁遮普邦和哈里亚纳邦的残茬焚烧，到根据车牌上的最后一个数字是奇数还是偶数，允许机动车隔天行驶的提议。

　　最高法院将制定这些政策的决定权留给了政府，但上周，最高法院撤销了有关当局没有按照其指示为快速铁路系统分配资金的决定，称其“严重违反保证”。该项目旨在通过高速铁路走廊将德里与其邻近城市连接起来，以减少车辆污染。

　　最高法院还指责旁遮普邦政府在阻止秸秆焚烧方面做得不够，并称该邦农民因管理不善而受到诋毁。

　　印度最高法院经常带头进行净化德里空气的改革——其中一些命令包括规定在德里行驶的车辆种类;数千家浓烟弥漫的工厂被重新安置;以及封存企业以减少排放。它还因促使政府采取行动而受到称赞，即使政府不愿采取行动。

　　但批评人士质疑该法院裁决的效力，并指责该法院经常插手行政行动。一些人还指出，尽管进行了改革，但在过去的40年里，首都的污染只会恶化。

　　资深律师希亚姆?迪万(Shyam Divan)最近写道，印度最高法院同时扮演着“政策制定者、立法者、公众教育者和超级管理者”的角色。

　　“在美国，他们有国会、联邦环境保护局和大把的钱来保护自然环境。在这里，我们有最高法院。”

　　然而，法院的辩护者将其视为一个保护者和一个可以合作解决问题的论坛。

　　1984年，最高法院首次开始审理德里污染案件，当时环保主义者MC Mehta就三个主要问题提出了一系列请求:德里日益严重的车辆污染，污染对标志性建筑泰姬陵的影响，以及恒河和亚穆纳河的污染。

　　这些请求仍在审理中，但法院不断向这些请愿书添加新的问题——去年，法院将一起关于德里雾霾问题的请求与一起正在审理的关于汽车污染的案件结合在一起。

　　有时，法院采取的措施也很激烈。

　　1998年，政府下令到2001年，所有使用柴油的公共交通车辆(估计约为10万辆)全部改用压缩天然气(CNG)。

　　尽管政府反对此举，但法院的罚款和对被判藐视法庭的恐惧，确保了该规定得到遵守。

　　在其命令中，法院还涉及了一些更小的细节，比如什么类型的车辆应该在德里行驶——例如，它冻结了嘟嘟车司机的执照十多年。

　　这些措施带来了好处，但只是短暂的。研究表明，向CNG的转变确实有助于净化德里的空气。然而，专家表示，这些成果被城市私家车数量的增加所抵消。

　　律师Anuj Bhuwania在他的书《向人民求爱》中写道，该命令还对数百万在公共交通部门工作的工人的生活产生了不利影响，比如嘟嘟车司机，他们从未有机会在法庭上为自己辩护。