印度北方铁路公司(Northern Railway)在克什米尔铁路项目111公里的卡特拉-巴尼哈尔(Katra-Banihal)路段上修建了27条隧道中的最后一条，这被视为长达数十年的铁路项目中最后一个重要里程碑，该项目旨在通过火车将山谷与印度其他地区连接起来。

　　铁路官员表示，他们已经在位于Katra-Reasi段特里库塔山脚下的3.2公里长的单管隧道上取得了“突破”，即在两端都开了洞。这条隧道被描述为乌德罕布尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路线(USBRL)项目中唯一未完成的部分中最具挑战性的里程碑。

　　“(最后一条)隧道存在最大的问题。地理条件并不有利，但努力仍在继续。我们的官员、技术团队、机构和外国专家夜以继日地工作，今天的结果就在你们面前。”印度铁路局基础设施部门成员Roop Narayan Sunkar在查谟对记者说。

　　“这是111公里长的路段上最大的障碍。这就像梦想成真，是国家的一大成就，”他补充道。

　　克什米尔铁路项目最初构思于一个多世纪前，但在2002年被宣布为国家项目，已多次错过最后期限。该项目预计将于明年初取得成果。

　　这条全长272公里的乌德汗布尔(查谟)-巴拉穆拉(克什米尔)铁路分为三段:乌德汗布尔-卡特拉、卡特拉-加齐贡德和加齐贡德-斯利那加-巴拉穆拉，其中161公里的路段已经投入使用，大部分在克什米尔境内。

　　剩下的111公里长的Katra-Banihal路段包括27条隧道，横跨97公里和37座桥梁。

　　官员们表示，这条3.2公里长的隧道多年来一直未能取得成功，促使铁路部门尝试一种新的隧道施工方法，即采取预先疏散支持措施，以固化拟议隧道周围的土壤。

　　一名官员说:“这涉及到管道屋顶，管道被插入山中几米，通过这些化学物质被倾倒，将周围的土壤变成岩石状，以免松动。”

　　森卡尔说，世界上最高的铁路桥奇纳布大桥和印度第一座斜拉桥安吉大桥的工程已经完成。

　　铁道部部长Ashwini Vaishnaw周三告诉议会，USBRL可能是印度独立后最困难的铁路线，因为穿越喜马拉雅山脉的地形充满了地质上的惊喜。

　　部长表示，截至2023年3月，该项目的成本为34261亿卢比，而本财政年度的支出为531亿卢比，是有史以来最高的。