2月25日，首尔市厅站前挂着“无限制通行券”的地铁路线标示牌。韩国联合通讯社

　　文/郑多贤

　　首尔市和京畿道围绕无限制公共交通通行证问题展开了持续的冲突。

　　京畿道知事金东渊昨天批评了首尔市推进气候卡计划的做法，称首尔市市长吴世勋的努力是出于政治目的。

　　首尔市于今年1月推出了公共交通通行证的正式名称“气候卡”。该通行证可以无限制地使用首尔市内的所有公交线路和地铁线路，包括公共共享自行车服务Ttareungyi，月费为6.5万韩圆(合49.5美元)，没有自行车服务的月费为6.2万韩圆。

　　该服务推出后，围绕其覆盖的区域引发了争论，该服务最初仅限于首尔。

　　由于往返于首尔、京畿、仁川之间的通勤者较多，首尔市为了解决市民对信用卡覆盖范围的困惑，正在寻求与周边地方自治团体的合作。

　　京畿道金浦市、九里市、果川市和仁川市签署了加入首尔无限制通行制度的事业协议。这将允许气候卡在这些地区的快速公交和地铁线路上使用。

　　尽管首尔方面一再提议，但京畿道的参与已经停滞了几个月。

　　金槿泰对首尔方面声称京畿道不与首尔合作的做法提出了质疑。

　　他还提到了去年11月国土交通部长官、首尔市市长、仁川市市长和他本人达成的共识，即由于市道交通费制度不同，统一通行的可行性不高。

　　“首尔批评道不配合无限制公交卡是很不寻常的。这与去年达成的四方协议背道而驰。”

　　对此，吴秉烈表示:“不能把京畿道居民的通勤问题政治化。”并主张，为了提高市民的生活质量，应该进行实际性的讨论。

　　吴某当天在脸书上批评说:“金知事认为‘京畿通’足以满足通勤需求。”

　　吴补充说，与金的想法相反，该省的过境通行证可能不够。

　　他强调了首尔市为减轻在首尔参加经济活动的首尔和京畿道居民的经济压力所做的努力。吴世勋还对京畿道拒绝与政府进行协商，主张只使用省际通行系统的做法表示不解。

　　将于5月份推出的“京畿通”，将返还20%的交通费，其中19岁至39岁的年轻人的返还金额将有所增加。该服务只对京畿道居民开放。

　　“当两项政策的功能相似时，审慎的做法是通过互补而不是对抗来寻求效率，”吴说。