波音公司(Boeing)周三表示，第一季度营收下滑导致公司亏损3.55亿美元，这是这家飞机制造商面临危机的又一个迹象。目前，波音面临着对其飞机安全性的越来越严格的审查，以及越来越多的举报人指责其产品质量低劣。

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　　首席执行官大卫·卡尔霍恩表示，该公司正处于“艰难时刻”，其重点是解决制造问题，而不是财务业绩。

　　自今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 Max飞机的舱门插头爆炸，在飞机上留下一个大洞以来，公司高管被迫更多地谈论安全问题，而较少谈论财务问题。

　　该事故阻止了波音公司似乎正在取得的进展，同时从2018年和2019年两起Max喷气式飞机的致命事故中恢复过来。印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事故造成346人死亡，现在也重新成为人们关注的焦点。

　　周三，大约六名在第二起坠机事故中丧生的乘客家属在华盛顿会见了政府官员。他们要求官员重新对波音提起刑事欺诈指控，认定波音违反了2021年和解协议的条款。

　　波音公司的管理人员没有提及这次会议，但在讨论重新关注安全的季度收益时反复谈到。

　　卡尔霍恩周三在一份备忘录中告诉员工:“尽管我们今天公布了第一季度的财务业绩，但我们的重点仍然是在阿拉斯加航空公司1282航班事故后采取的全面行动。”

　　他列举了该公司正在采取的一系列行动，并报告称在提高制造质量方面取得了“重大进展”，其中很大一部分是通过放慢生产速度，这意味着其航空公司客户的飞机数量减少了。卡尔霍恩告诉CNBC，经过更仔细的检查，主要供应商精灵航空系统公司的机身缺陷减少了80%。

　　他在给员工的信中写道:“短期内，是的，我们正处于艰难时刻。”“交货减少会给我们的客户和我们的财务带来困难。但安全和质量必须而且必将高于一切。”

　　将于今年年底卸任的卡尔霍恩再次表示，他对公司将复苏充满信心。

　　卡尔霍恩于2020年初出任首席执行官，当时波音正努力从Max坠机事件中恢复过来，这导致全球监管机构将Max停飞近两年。该公司认为，如果美国司法部同意在今年1月结束的三年内遵守美国反欺诈法，就不会对该公司进行欺诈审判，从而避免了任何刑事起诉的风险。

　　波音公司一直在与遇难乘客的家属达成保密和解，但在埃塞俄比亚坠机事件中遇难乘客的亲属仍在向司法部施压，要求起诉波音公司。周三，该部门官员告诉家属，该机构仍在考虑此事。

　　纳迪亚·米勒伦(Nadia Milleron)的女儿萨姆亚·斯图莫(Samya Stumo)在2019年的车祸中丧生，她说，这是一次激动人心的会面。

　　“人们很愤怒。人们在大喊大叫。人们开始讨论其他人，”米勒伦说，她在马萨诸塞州的家中在线观看，而她的丈夫亲自出席。亲属们认为，司法部“忽视了堆积如山的不利于波音的证据”。这很神秘，”她说。

　　根据米勒伦的说法，司法部刑事部门欺诈部门负责人格伦·莱昂(Glenn Leon)表示，他的机构可能会将审查延长到今年夏天之后，寻求对波音公司进行审判，指控其欺骗批准Max的监管机构，或者要求法官驳回指控。她说莱昂没有做出任何承诺。

　　司法部拒绝置评。

　　一名联邦法官和一家上诉法院去年裁定，他们无权推翻与波音公司的和解协议。1月5日，这架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的喷气式客机在俄勒冈州上空飞行时发生舱门塞爆裂事故，遇难者家属希望政府能重新考虑起诉波音公司。

　　调查阿拉斯加航班的调查人员表示，在波音工厂进行维修工作后，帮助保持门塞到位的螺栓丢失了。联邦调查局告诉乘客，他们可能是犯罪的受害者。

　　波音的股价自那次井喷以来已经下跌了约三分之一。美国联邦航空管理局已经加强了监管，并要求波音公司在5月底之前拿出一份解决737 Max飞机制造问题的计划。由于交付中断，航空公司的客户对没有收到他们订购的所有新飞机感到不满。

　　该公司表示，在阿拉斯加事故发生后，它向航空公司支付了4.43亿美元的赔偿金，以补偿Max 9飞机的停飞。

　　几名前任经理和一名现任经理报告了波音737和787喷气式飞机制造中的各种问题。最近，一名质量工程师上周告诉国会，波音公司在制造上走捷径，最终可能导致787梦想飞机解体。波音公司对他的说法进行了猛烈的反击。

　　然而，波音公司也有一些优势。

　　波音公司与空中客车公司共同构成了主导大型客机制造的双头垄断的一半。两家公司都积压了数年的订单，这些订单来自航空公司对新型、更省油的飞机的渴望。波音公司是五角大楼和世界各国政府的主要国防承包商。

　　资深行业分析师、气动咨询公司(AeroDynamic Advisory)顾问理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说，尽管遭遇了种种挫折，波音仍然拥有需求旺盛的强大产品组合、技术和人才。

　　他说:“即使它们排名第二，存在重大问题，但它们仍然处在一个非常强劲的市场和一个准入门槛非常高的行业。”

　　阿布拉菲亚说，尽管在过去五年里损失了大约240亿美元，但该公司并没有倒闭的风险。

　　“这不是2008年的通用汽车，也不是1971年的洛克希德，”阿布拉菲亚说，他指的是这两家标志性公司需要大量政府救助或贷款担保才能生存。

　　所有这些因素都有助于解释为什么FactSet调查中有20位分析师将波音股票评为“买入”或“增持”，只有两位给出了“卖出”评级。(其中五家评级为“持有”。)

　　据FactSet调查，波音表示，第一季度不计特殊项目的每股亏损为1.13美元，好于分析师此前预测的每股亏损1.63美元。

　　营收下降7.5%，至165.7亿美元。

　　穆迪将波音的无担保债务评级下调一个级距至Baa3，这是投资级中最低的评级，理由是波音商用飞机业务表现不佳。

　　波音公司股价收盘下跌3%。自阿拉斯加的井喷以来，它们已经下降了34%。