专家警告说，政府决定推迟销售新的汽油和柴油汽车的计划禁令，可能会损害东北地区的汽车行业。

　　在禁令从2030年推迟到2035年的情况下，该地区的产业集群表示，推迟可能会减缓向零排放汽车的过渡，并扰乱制造商和供应链公司的计划。东北汽车联盟(North East Automotive Alliance)负责人保罗·巴特勒(Paul Butler)表示，自2019年以来，汽车行业一直在努力禁止内燃机(ICE)，这是英国政府2050年零排放战略的一部分。

　　他表示:“车型阵容和动力系统的变化是提前几年计划好的，涉及大量投资，延迟可能会减缓过渡，推迟投资，并可能导致汽车制造商未能达到零排放汽车的目标而受到经济处罚。”

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　　他补充说:“然而，拟议的推迟可能是一个没有意义的问题。我们看到，由于担心氮氧化物(NOx)排放和政府的反柴油言论，消费者很快就放弃了柴油。在过去几年里，英国的电动汽车销量大幅增长，今年占新车总销量的54.4%。

　　“消费者正在根据环境问题、车队的税收优惠以及对内燃机汽车残值的担忧做出购买决定。推动需求的是消费者，如果他们想购买电动汽车，那么汽车制造商及其供应链将继续投资于汽车电气化。”

　　汽车制造商和贸易商协会的数据显示，纯电动新车的私人市场份额已经从2022年上半年的三分之一以上(36.2%)下降到今年同期的不到四分之一(24.2%)。与此同时，公司车队注册的需求有所增长，这在一定程度上要归功于税收优惠。

　　SMMT首席执行官迈克?霍斯(Mike Hawes)表示，如果要在英国建造更多电动汽车，就需要英国国内对电动汽车的高需求。他在BBC广播4频道的《今日》节目中表示:“你想在销售地点附近建房，所以你需要在英国有一个强大的市场来帮助确保未来的投资。”现在的问题是，这会导致消费者推迟购买吗?

　　首相表示，他相信到2030年销售的大部分汽车将是电动汽车。他强调，这一时间表将使英国与法国和德国等主要经济体保持一致。

　　在他的唐宁街演讲中，Sunak先生说这应该是消费者的选择，而不是政府的选择。他说:“对于我们这些像我一样关心实现净零排放的人来说，风险很简单:如果我们继续沿着这条路走下去，我们可能会失去英国人民的同意。”由此产生的反弹不仅会反对具体政策，还会反对更广泛的任务本身，这意味着我们可能永远无法实现我们的目标。这就是为什么我们必须采取不同的做法。”

　　东北英格兰商会执行董事Rhiannon Bearne说:“气候危机不会消失，东北商界已经在引领低碳转型的道路。国家政策框架的重大变化——尤其是逆转或延迟——将极大地削弱东北地区企业增长和投资于净零战略的能力。

　　“我们需要政府对其政策方向的确定性和清晰度，解决基础设施等重大问题的意愿，以及鼓励绿色部门发展的激励措施。现在是雄心勃勃而不是优柔寡断的时候。”

　　工党东北市长候选人金?麦吉尼斯表示:“东北制造业的未来是绿色就业。我们在桑德兰的日产(Nissan)看到了这一点，在布莱思(Blyth)的一家电池超级工厂也看到了数千个工作岗位的潜力。

　　“但企业需要政府的确定性。如果政府不帮助我们的经济转向绿色基础，Blyth的工作岗位将会流失。就是这么简单。今天来自政府的消息将被视为诺森伯兰郡绿色投资者的危险信号。我们已经看到，为布莱斯和诺森伯兰郡东南部带来就业机会的计划长期拖延，作为市长，我将努力确保诺森伯兰郡和东北部的绿色就业投资。”