孟加拉国吉大港(Chittagong)的海滩是报废船只搁浅的墓地。正如非政府组织十多年来一直警告的那样，来自世界各地的游轮、集装箱船、散货船和油轮在对船厂工人和环境都很危险的条件下被拆解。在9月28日星期四发表的一份报告中，人权观察(HRW)记录了一种持续的情况以及“航运业如何规避监管”。

　　吉大港的海滩与印度的Alang和巴基斯坦的Gadani一起，代表着世界上最大的拆船作业。自2020年以来，约有2万名孟加拉国工人在大约30个“船厂”拆除了520多艘船，然后代表公司转售从船上提取的金属和其他材料。对于像孟加拉国这样的贫穷国家来说，这是一个利润丰厚的行业(估计每年超过20亿美元)，但它很少考虑工作条件或环境。

　　国际劳工组织认为拆船是世界上最危险的活动之一。人权观察收集了大约40名工人的证词。吉大港的一名工人总结道:“如果我分心，哪怕是片刻，我就会立刻死去。”

　　人权协会还依赖医生的说法:他们记录了致命的跌倒、断腿、中毒、烧伤等。参与撰写该报告的非政府组织拆船平台(Shipbreaking Platform)提到，在过去十年中，有“数百人”受伤和死亡，但无法给出准确的数字。工人的预期寿命据说比孟加拉国人(71.8岁)少20岁。

　　“搁浅”技术在吉大港很常见。船只在海岸附近航行，涨潮时搁浅。然后直接在沙滩上拆除，工人们暴露在里面的有毒物质中:石棉、燃料油……溢出到沙滩上，流入海洋。大多数时候，工人在没有任何防护设备的情况下作业。他们告诉我们，他们用袜子当手套，以避免在切割钢铁时烧伤双手，或者在没有口罩的情况下，他们用衬衫来避免吸入有毒气体。

　　2009年，孟加拉国高等法院命令所有拆船厂遵守一项旨在确保尊重工人健康和安全权利的指令。人权观察亚洲分部的研究员茱莉亚·布莱克纳(Julia Bleckner)说:“船厂无视这些规定，在许多情况下继续运营，没有足够的防护设备，没有设施，雇佣年仅13岁的儿童。”