在“泰坦”号潜水器发生内爆的消息被披露一天后，官员们周五努力解决了一个令人烦恼的问题，即谁应该负责调查这场国际灾难。
美国海岸警卫队表示，官方尚未展开调查，因为相关机构仍在寻找导致船只解体的线索。
“我知道还有很多关于这是如何发生的、为什么发生的以及何时发生的问题。这些问题我们现在将尽可能多地收集信息，”第一海岸警卫队区的海军少将约翰·莫格(John Mauger)周四说。
海岸警卫队周五表示，所有相关机构都在努力确定谁有权领导调查，由于这项任务的国际性质，调查肯定会很复杂。泰坦号在国际水域内爆后，美国海岸警卫队领导了搜救任务。拥有并运营泰坦号的海洋之门探险公司总部设在美国，但这艘潜水器是在巴哈马注册的。海洋之门总部设在华盛顿州的埃弗雷特，但在泰坦号被发现后关闭了。
与此同时，泰坦号的母舰“极地王子号”来自加拿大，潜水器上的人员来自英国、巴基斯坦、法国和美国
深海勘探领域没有得到良好的监管，这也使调查将如何进行变得复杂。北卡罗来纳州坎贝尔大学(Campbell University)专注于海洋历史和政策的历史学教授塞尔瓦托·梅尔戈利亚诺(Salvatore Mercogliano)指出，与将人送入太空的公司相比，海洋之门提供的深海探险受到的审查要少。
泰坦号没有注册为美国船只，也没有在监管安全的国际机构注册。它也没有被一个为船体建造等问题制定标准的海事行业组织分类。
“泰坦”号爆炸时，“海洋之门”的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)正在驾驶它，他抱怨说，监管可能会扼杀进步。
拉什在其公司网站上的一篇博客文章中写道:“在每项创新投入实际测试之前，让外部实体加快速度，这是快速创新的诅咒。”
鲍勃·巴拉德(Bob Ballard)是1985年发现泰坦尼克号残骸的研究小组成员之一，他称缺乏外部专家的认证是泰坦内爆的“确凿证据”。
巴拉德在美国广播公司的“早安美国”节目中说:“我们已经在这样的深度进行了成千上万次的潜水，从来没有发生过事故。”
他说:“确凿的证据是，这是一艘没有分类的潜艇第一次这样做。”
一名美国海军高级官员说，在周日“泰坦”号被报告失踪后，海军重新分析了它的声学数据，发现了一个“异常现象”，与“泰坦”号失去通信时在其运行区域附近发生的内爆或爆炸一致。这名官员说，海军将这些信息转交给了海岸警卫队，海岸警卫队继续进行搜索，因为这些数据被认为是不确定的。由于讨论的是一个敏感的声学探测系统，这名官员要求匿名。
除了拉什之外，遇害的还有巴基斯坦一个显赫家族的两名成员，沙哈扎达·达伍德(Shahzada Dawood)和他的儿子苏莱曼·达伍德(Suleman Dawood);英国冒险家哈米什·哈丁;以及泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔格莱特。
泰坦于周日上午8点发射，据报道周日下午在纽芬兰圣约翰以南435英里(700公里)处逾期。救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到失踪地点。
周四早些时候，当潜水器96小时的空气供应预计将耗尽，海岸警卫队宣布在距泰坦尼克号约1600英尺(488米)的地方发现了残骸时，发现船员生还的任何一线希望都破灭了。
“这些碎片与压力室的灾难性损失是一致的，”莫格说。
海岸警卫队周四表示，在搜索过程中探测到的声音很可能是由泰坦以外的物体发出的，这些声音给了救援人员一些希望，认为这些人可能还活着。
著名电影《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆曾多次潜入这艘标志性船只的残骸，他告诉BBC，当他听到潜水器同时失去导航和通讯时，他就知道发生了“极端灾难性事件”。
“对我来说，这是毫无疑问的，”卡梅伦说。“没有搜索。当他们最终得到一个可以到达深度的ROV(远程操作车辆)时，他们在几个小时内就找到了它。可能在几分钟之内。”
根据该公司提交给弗吉尼亚州诺福克市美国地方法院的信件，至少有46人在2021年和2022年成功乘坐海洋之门的潜水器前往泰坦尼克号沉船现场，该法院负责监督泰坦尼克号沉船的相关事宜。
但一名前公司员工和前乘客都对潜水器的安全性提出了质疑。
海洋之门的前海洋运营主管大卫·洛奇里奇(David Lochridge)在2018年认为，该公司为确保船体完好而设计的方法——依靠声学监测来检测船体在压力下拉伸时的裂缝和爆裂声——是不够的，可能“让乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。
OceanGate不同意。声明称，洛奇里奇“不是工程师，也没有被雇佣或要求在泰坦上执行工程服务”，并指出，他被解雇是因为拒绝接受公司首席工程师的保证，即该协议实际上比洛奇里奇提出的方法更适合检测缺陷。
与此同时，该公司的第一批客户之一将他两年前在该网站进行的一次潜水比作自杀式任务。
“想象一下，有一个几米长的金属管，上面有一层金属片做地板。你站不起来。你不能跪下。每个人都坐在彼此的旁边或上面，”来自德国的退休商人和冒险家阿瑟·洛伊布尔说。“你不可能有幽闭恐惧症。”
