由于Rishi Sunak拒绝为自己的决定道歉，预计他将在下议院与议员们就取消HS2的北部路段进行摊牌。

　　首相不顾保守党高层和商界领袖放弃从伯明翰到曼彻斯特的HS2，称“事实已经改变”，高铁计划的成本“增加了一倍多”。

　　英国运输部常任秘书Dame Bernadette Kelly表示，取消部分HS2的决定“将需要初步立法”，预计国会议员和同僚们将投票批准这些变化。

　　政府打算取消西米德兰兹和克鲁之间的2a期工程，克鲁和曼彻斯特之间的2b期工程，西米德兰兹和东米德兰兹之间的HS2期工程。

　　苏纳克承诺将用节省下来的360亿英镑来资助大量其他交通计划，包括英格兰北部的几个交通计划。

　　但是，政府已经面临着“误导”公众的指控，因为在24小时后，政府就放弃了重开诺森伯兰郡利姆塞德线的承诺。

　　HS2项目此前在议会中得到了跨党派的支持，2016年，国会议员以399票对42票，357票多数通过了第一阶段的立法。

　　2019年7月，国会议员在三读中以263票对17票，246票多数通过了《2021年高速铁路(西米德兰兹-克鲁)法案》，工党和自由民主党议员都支持该法案。

　　《高速铁路(船员-曼彻斯特)法案》于2022年7月以205票对6票、199票多数通过了二读，尽管此后在下议院没有取得进一步进展。

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　　伯纳黛特夫人在周四发布的一份题为“HS2阶段的持续投资:会计官评估”的声明中指出，伦敦和西米德兰兹郡之间的路段估计成本在450亿至540亿英镑之间。

　　她补充说，将对第一阶段的范围进行审查，以制定“剩余范围的修订成本范围”，并补充说，第一阶段“被认为是可以负担得起的”。

　　在“可行性”部分，伯纳黛特夫人写道:“取消部分HS2项目的决定将需要主要立法，并需要遵循取消或改变受保护土地的必要程序。

　　“这一决定是根据公共部门平等义务做出的。一些合同将需要改变，以消除与伯明翰以北至2a阶段交汇处的线路有关的范围，并在其他阶段进行工作。

　　“政府为尤斯顿制定的另一种愿景，包括私营部门为HS2车站提供资金的模式，取决于进一步的工作和商业案例。”

　　苏纳克在曼彻斯特举行的保守党会议上发表讲话时表示，这条线路将从伯明翰到伦敦市中心的尤斯顿。

　　巴勒斯坦权力机构(PA)通讯社理解，这一承诺取决于私人资金能否承担相当大比例的费用。

　　如果找不到足够的资金，HS2将永久停在首都西郊的老橡树公园。

　　将HS2延伸至尤斯顿需要从老橡树公园挖掘一条4.5英里长的隧道，并在现有的西海岸干线终点站旁边建造一个6个站台的车站。

　　在其他地方，交通大臣马克·哈珀表示，支付之前为取消的HS2部分授予的合同将耗资数亿英镑。

　　他在接受BBC早餐频道采访时表示，退出协议的成本将“大致平衡”，从出售为高铁购买的土地和财产中获得的资金将“大致平衡”。

　　HS2有限公司的数据显示，5.62亿英镑用于伯明翰北部HS2的土地和财产。

　　其中2a期2.05亿英镑，2b期1.96亿英镑，HS2东部段1.61亿英镑。

　　政府数据显示，截至今年6月，在这些阶段总共花费了23亿英镑。

　　上周，伯明翰北部一份价值3亿英镑的地面工程合同被授予，但大部分(如果不是全部的话)这笔支出可能会被撤回。

　　前保守党首相戴维?卡梅伦(David Cameron)表示，苏纳克的决定将助长这样一种观点，即英国无法长期采取行动，而且“正朝着错误的方向前进”。

　　苏纳克先生被问及他是否会为保守党多年来对北方人做出的“虚假承诺”道歉。

　　他在BBC广播4频道的《今日》节目中说:“不。我想对大家说的是，我们正在做的事情将对我们的国家更好。

　　“你一直在用‘废弃’这个词，但我们正在做的是用一些能让更多地方的更多人更快受益的东西来取代HS2。

　　“在这个项目上花费的每一分钱，360亿英镑，都将被重新投资于各种形式的交通，而不仅仅是重型铁路，以及我们国家的每一个地方。”

　　他还否认HS2的第一阶段将被缩减为伦敦和伯明翰之间的“穿梭服务”。

　　据总理称，前几届政府和该公司本身都为这条路线制定了一个“非常强大”的商业案例，将其作为一个“独立项目”。

　　他说:“那些人现在说这是一项航天飞机服务，这是他们对之前所说的不诚实。”

　　他表示，他“非常不同意”有关此举会让投资者望而却步的说法。