珀斯的一位房地产专家呼吁对城市边缘地区的住房征收城市扩张税，以鼓励更多的空置住房。

　　Limnios Property Group董事总经理詹姆斯?Limnios强烈反对珀斯的地域扩张，他表示，除非政府迅速采取行动，否则未来几代人将称公民和商业领袖为“贪婪的一代”。

　　“所有西澳大利亚人都是我们首都的利益相关者，我们不能继续忽视城市扩张给我们社区带来的巨大隐性成本，其中包括为这些外围发展提供大量纳税人基础设施补贴，”他说。

　　“除非我们迅速采取行动遏制城市扩张，否则子孙后代将称我们今天的公民领袖和商业领袖为‘贪婪的一代’，他们不考虑环境，通过不必要的高速公路扩建和基础设施成本来浪费资金，只是为了满足毫无意义的发展。”

　　“像新建筑的首次购房者补贴这样的激励措施，使得珀斯外围地区的新住宅开发出现了爆炸式增长，而代价是城市附近的新填充住房和完善的设施。”

　　珀斯目前的扩张状态发生在移民对住房需求的贡献与以往任何时候都不同的时候，但劳动力和材料问题意味着它们不能足够快地建成。

　　随着珀斯的南北分裂，道路网络也在分裂，正是这种对城市扩张的持续补贴让一些业内人士感到担忧。

　　新建的全长5公里、耗资2.32亿美元的米切尔高速公路延伸至阿尔基莫斯，每米造价超过4万美元。

　　在艾伦布鲁克以北，Parcel Property将开发611公顷的土地，有朝一日将容纳1.2万至1.35万人。今年9月，政府出资1亿美元在东京高速公路上修建的立交投入使用，被认为对该庄园的成功至关重要。

　　另外一个耗资7100万美元的项目是在大北方高速公路和东京高速公路之间修建一条4.3公里的连接，这将使布尔斯布鲁克的更多土地得到开发，预计到2051年将有85,000人居住。

　　与此同时，政府还计划斥资7.55亿美元，将东京高速公路延伸至Byford和Mundijong，全长14公里，以减少居住在郊区的驾车者的拥堵。

　　根据国家基础设施战略，为绿地提供基础设施的成本是填充开发的两到四倍。

　　科廷大学(Curtin University)的可持续发展政策研究所(Sustainability Policy Institute)估计，与珀斯类似的填充住宅相比，在城市边缘建造的每一栋新住宅都需要大约9万美元的纳税人补贴。

　　利姆尼奥斯说，征收开发商成本回收税将有助于收回房屋开发的其他隐性成本，比如在外围地区修建道路和新学校。

　　“然后，这些征费资金可以重新定向，以鼓励在靠近城市的黄金地区进行更多的填充，以便立即进行重建，包括mcciver火车站周围或类似的未充分利用的土地的大型轨道。”

　　“例如，我坚信McIver车站周围的区域可以改造成一个艺术区，类似于巴黎的拉丁区，这将吸引年轻人，并有助于重建这个破败的内城地区。”

　　人口普查数据显示，2016年至2021年期间，阿玛代尔地方政府区域的人口增长了18.3%，而文森特内城地方政府区域的人口增长率仅为8.6%。

　　利姆尼奥斯说:“如果我们现在采用哥本哈根等海外城市当局采用的富有想象力的思维方式，通过更好的规划使内城对年轻人和家庭更具吸引力，那么珀斯的城市填充率可能会在短期内得到大幅提升。”

　　“作为鼓励城市填充的五年行动计划的一部分，州政府应该考虑一些举措，比如将首次购房者补贴限制在珀斯CBD半径10公里以内的人。”

　　他说，削减印花税、减少土地税和政府收费，以及大力推动目前针对市中心和城郊生活的经济适用房计划，也将有助于大幅提高城市的填充率。

　　“特别是，珀斯应该遵循欧洲城市的模式，在内城拥有临界人口。这种模式正在悉尼和墨尔本等澳大利亚其他主要城市成功发展。”

　　计划部长约翰·凯里坚决反对征收城市扩张税，称任何进一步增加的税收只会转嫁给购房者。

　　“住房负担能力是我关注的重点，”他说。

　　凯里说，政府打算出台激励移民的政策，例如提供补助金，以协助解决与人口密度相关的主要工作成本。

　　澳大利亚西澳城市发展研究所首席执行官坦尼娅·斯坦贝克表示，在住房危机、利率上升和负担能力受到威胁的情况下，该行业也强烈反对任何针对开发的新税或收费。

　　她说:“对新开发地区的房屋征税将直接影响到一些最脆弱的潜在购房者，比如首次购房者，他们正在努力存钱，购买一套经济适用房。”

　　“通过解决当前的高开发成本、土地所有权分散、地方政府障碍以及交付和/或升级基本基础设施以支持高质量开发等问题，将实现更多的填充开发。

　　“增加另一项住房税忽视了当前市场的现实，高质量的绿地和填充住房选择的平衡是必要的，以确保住房既负担得起，又能在未来实现。”

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