美国军方正在考虑打击也门胡塞武装目标。这是美国一家新闻媒体援引拜登政府官员的话报道的。

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　　不愿透露姓名的官员表示，他们越来越“担心”胡塞武装所谓的“破坏全球贸易”的努力，“既要削弱对以色列的贸易，又要提高美国及其盟友的成本”，以支持以色列国防军在加沙的暴行。

　　官员们进一步表示，华盛顿目前犹豫不决，因为“担心可能助长针对伊朗及其代理人的更广泛战争”，并援引(未经证实的)说法称，也门民兵组织就是这样一个代理人。

　　五角大楼发言人本周公开表示，国防部“将毫不犹豫地采取行动”，在“必要和适当的情况下，包括防止可能威胁我们军队的海上行动”，但这还没有包括对胡塞武装的攻击。

　　仅在周六，美国和英国军舰就在红海袭击了十几架疑似胡塞武装的无人机。

　　丹麦航运巨头马士基、德国赫伯罗特、总部位于瑞士的地中海航运公司(MCS)和法国达飞轮船公司(CMA CGM)等四家主要航运公司周五和周六以胡塞武装的威胁为由，暂停了红海航线的运营。

　　胡塞武装靠近连接亚丁湾和红海的曼德海峡(Bab-el-Mandeb Strait)，有能力限制通往这个全球关键战略瓶颈的通道，这个瓶颈占世界石油贸易的10%，占全球航运的20%。

　　霍尔木兹海峡与埃及的苏伊士运河(Suez Canal)是欧亚海上贸易的重要门户，在胡塞武装的导弹、无人机和劫机行动中，霍尔木兹海峡有可能成为全球企业、商人和消费者真正的“眼泪之门”。

　　阿曼在上周末介入调停也门民兵组织与“国际各方”之间的谈判，试图停止其在红海的袭击。

　　胡塞武装代表穆罕默德·阿卜杜勒-萨拉姆说

　　他证实，阿曼斡旋的谈判正在进行，但重申民兵的立场是，“面对对加沙地带的袭击、严重的围困，以及全面禁止食品、药品甚至饮用水进入该地区，我们不能袖手旁观。”这位发言人说，胡塞武装在巴勒斯坦问题上的立场是“不容谈判的”。

　　胡塞武装政治局委员穆罕默德·布海地警告说，除非特拉维夫立即停止对胡塞武装“在加沙地带坚定的巴勒斯坦兄弟”的进攻行动，否则民兵组织将继续扩大袭击范围，包括在红海和大约2000多公里外的以色列境内的目标。

　　在以色列国防军轰炸加沙的10月第三周，胡塞武装开始对以色列发动导弹和无人机袭击，以色列军方和美国海军部署了军事装备来反击这些袭击。11月8日，胡塞武装击落了一架飞离也门海岸的美国MQ-9死神无人机。11月19日，民兵组织发动了劫持以色列商人拥有的滚装运输船“银河号”的行动。11月24日，他们袭击了另一艘以色列船只，SMA CGM Symi。一天后，该组织报告劫持了另一艘未透露姓名的“以色列所有”、悬挂马耳他国旗的货船，该货船正在穿越红海。一天后，他们试图劫持M/V中央公园油轮，尽管该地区的一艘美国军舰进行了干预，并俘虏了5名武装分子。

　　周二，胡塞武装向一艘涉嫌向以色列运送原油的挪威油轮Strinda发射了巡航导弹。周三，胡塞武装分子试图登上载有航空燃料的商业油轮Ardmore Encounter。周四，胡塞武装向马士基直布罗陀集装箱船发射了一枚导弹，但没有击中。最后，在周五，又有三艘船——阿拉尼亚号、Palatium III号和Al-Jasrah号(Hapag Lloyd所有)成为导弹袭击的目标，胡塞武装表示，至少有两艘船与以色列有关。

　　胡塞武装的袭击可能会大幅增加商业航运成本，因为如果要通过曼德海峡(Bab-el-Mandeb Strait)、红海(Red Sea)和苏伊士运河(Suez Canal)，船只就需要绕过非洲，这将增加8到10天的航程，数千海里的航程和数百万美元的燃料成本。

　　导弹、无人机和劫机袭击也让航运公司在保险上付出了巨大的代价。据以色列媒体计算，在红海航行的以色列商船的保险成本飙升了250%，而其他船只则完全被拒绝投保。