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　　这是一份意向声明。这是v项目。点击这里了解更多https://t.co/RtN3jlpDlL#ProjectV #DriveElectrified #EV #Electric #Caterham pic.twitter.com/mkWSIe0xGS

　　——Caterham (@ caterhammcars)， 2023年7月11日

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　　根据首席执行官Bob Laishley的说法，虽然它没有遵循传统的Caterham风格，但Project V仍然保留了Caterham与众不同的特点。这意味着轻便，简单，驾驶乐趣。制造商的目标是将整备重量控制在2623磅，比斯巴鲁BRZ轻220磅左右。

　　动力将通过55.0千瓦时的锂离子电池组提供，电池组连接到安装在后桥上的268马力马达。卡特汉姆声称，从零到62英里每小时的时间不到4.5秒，最高时速为143英里每小时。由于Project V并不是真正被设计成一辆豪华旅行车，因此卡特汉姆的目标是在欧洲WLTP循环中行驶249英里。

　　

　　

　　三种驾驶模式保持了简单的理念:普通，运动和冲刺是所有驾驶员必须选择的。它的前后都有一个控制臂悬架，电动助力转向系统，四周都有刹车盘，19英寸和20英寸的错开轮毂，配备了米其林Pilot Sport 4S轮胎。

　　从视觉上看，它和我们见过的任何卡特汉姆都不一样。七是长，低，不同程度的开放车轮和拱形挡泥板，但项目V交换了所有这些更主流的采取运动轿跑车。

　　

　　Caterham的首席设计师Anthony Jannarelly说:“Caterham Seven的设计是简单而简约的，它的设计是为了实现其预期的功能，重量轻，驾驶起来很有趣。“在V项目中，我们将这一理念应用于运动跑车建筑，创造出诱人而永恒的轮廓。每一项功能都必须从重量的角度来证明自己的合理性，以保持轻便性并优化驾驶员的参与度。”

　　看着卡特汉姆，我们不禁想起另一个英国概念，捷豹C-X75，共享一个惊人的相似的前端。Project V的内部看起来很简约，为驾驶员提供了两个仪表舱，一个中央触摸屏显示器，以及仪表盘中心的三个数字仪表。买家可以选择订购2+1布局的Project V，后排有一个中央安装的座椅，或者更传统的2+2布局。

　　

　　V项目计划在2025年底或2026年初上市销售，起价在10.3万美元左右。目前还不清楚是否有任何计划让它正式获得美国道路的认可，或者它是否会像Seven一样作为套件车进口。

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　　杰克·菲茨杰拉德副新闻编辑

　　杰克·菲茨杰拉德对汽车的热爱源于他对一级方程式赛车不可动摇的迷恋。在大学期间，他曾在当地一家经销商集团做过一段时间的细节师，之后他知道自己需要一种更长久的方式来驾驶那些他买不起的新车，于是他决定从事汽车写作的职业。在威斯康星大学密尔沃基分校(University of Wisconsin- milwaukee)的大学教授们的帮助下，他得以走遍威斯康星州，寻找汽车世界的故事，然后在《汽车与司机》(Car and Driver)找到了他梦寐以求的工作。他的新目标是推迟他的2010款大众高尔夫(Volkswagen Golf)不可避免的消亡。