拜登政府官员周二将宣布，美国邮政服务将购买6.6万辆汽车，以建造美国最大的电动车队之一，转而使用美国道路上最知名的车辆之一——四四方方的白色邮车——来应对气候变化。

　　邮政局长路易斯·德乔伊在接受《华盛顿邮报》采访时表示，邮政官员计划从国防承包商奥什科什购买6万辆“下一代配送车”，其中4.5万辆将是电动的。该机构还将从主流汽车制造商那里购买4.6万辆汽车，其中2.1万辆是电动汽车。

　　官员们说，邮政服务将在这些车辆和相关基础设施上花费96亿美元，其中包括来自《通货膨胀减少法案》、拜登总统和国会民主党人里程碑式的气候、医疗和税法的30亿美元。

　　德乔伊说，到2026年，该机构预计几乎全部购买零排放运输卡车。这是白宫气候议程的一项重大成就，白宫气候议程严重依赖于减少车辆排放的温室气体。

　　这家邮政公司必须更换其拥有30年历史的卡车车队，这些卡车缺乏空调、气囊和其他标准的安全设施。每加仑只有8.2英里。

　　美国邮政的卡车没有气囊或空调。每加仑10英里。他们是革命性的。

　　采购新汽车的8年之旅是艰苦的，充满了政治斗争。白宫官员抨击了早些时候的一项采购提议，并表示法院或国会可以进行干预，阻止购买对地球和公众健康构成永久性风险的排放碳的运输卡车。

　　舰队电气化是拜登应对全球气温上升计划的一个主要支柱。拜登下令联邦政府到2035年只购买零排放汽车。邮政服务拥有21.7万多辆汽车，在美国政府的民用车队中占比最大。

　　电动汽车的支持者和环保人士表示，电动邮政车队可能会大大提升汽车行业对清洁汽车的投资。

　　拜登政府官员希望，这将说服邮政服务的竞争对手加快他们自己的气候承诺，其中许多竞争对手依赖无碳运输卡车。

　　白宫清洁能源创新高级顾问约翰·波德斯塔在接受《华盛顿邮报》采访时表示:“我认为这也给他们施加了压力，迫使他们提高水平。”“如果邮政服务能够推出这种积极的计划，公众希望这些发布了这些长期公告的公司能在短期内迎头赶上。”

　　亚马逊的创始人杰夫·贝佐斯拥有《华盛顿邮报》，该公司承诺到2040年实现净零碳排放，并持有电动卡车制造商Rivian近20%的股份。该公司正在组建一支由10万辆Rivian电动汽车组成的舰队，希望到2030年能够上路行驶。

　　联邦快递已承诺到2040年实现碳中和运营，并计划届时将其提货和快递车队完全电气化。它承诺到2030年只购买电动汽车。

　　UPS计划到2050年实现碳中和，到2025年使用40%的替代燃料。

　　邮政服务将继续购买内燃机车辆，因为一半的车队仍然由运送货车和卡车组成，在城市和州之间运送邮件。

　　德乔伊说:“这将加快我们最大化开发电动汽车的能力。”

　　邮政服务正在重组其庞大的邮件处理和递送网络，以尽量减少不必要的运输，并为电动汽车配备专门的设施。它将把邮递员集中在一个集中的地点，而不是使用小城镇邮局，以利用现有的基础设施和与电动汽车相关的成本节约。

　　拜登的零排放政府船队从美国邮政开始

　　当美国邮政在2021年发布其第一个车辆更换计划时，计划只让10%的车队实现电动。其余的将是汽油动力卡车——在开空调的情况下燃油经济性为8.6英里/加仑——以后可以通过更换引擎盖下的部件来改装为电池动力。但由于成本和技术复杂性，邮政官员很快放弃了这一策略。

　　国会中的民主党人、州政府官员和环保人士都被激怒了。16个州和哥伦比亚特区提起诉讼，要求阻止10%的电力计划，美国一些主要的环保组织也是如此。

　　波德斯塔说，当两人在9月份开始谈话时，他就他的机构的计划向德乔伊提出了质疑。美国邮政表示，到那时，40%的新卡车将是电动卡车。

　　“我告诉他，我认为最初的计划完全不够，”波德斯塔说，他说那次谈话友好而有目的。“我只是认为，我们认为这对我们的成功和整个(气候变化)计划至关重要。所以我们坚持下去，他反击，我们反击。”

　　德乔伊说，波德斯塔“乐于接受”，并帮助解决了邮政机构长期存在的预算问题。

　　德乔伊说:“我们的任务是首先向1.63亿个地址发送邮件，在某种程度上，我们可以与其他机构和总统的其他任务保持一致，我想这样做。”

　　邮政局长的一些最激烈的批评者称赞了这一宣布。气候活动组织地球正义(Earthjustice)的律师阿德里安·马丁内斯(Adrian Martinez)正在就该机构的车辆采购问题对该机构提起诉讼，他称新的卡车采购计划是“联邦车队的巨大变化”。

　　他说:“在一年的时间里，我们已经从美国邮政购买90年代末悍马(Hummer)燃油经济性卡车的计划，发展到用电动卡车实现美国邮件递送现代化的富有远见的承诺。”“我们非常感谢拜登政府的介入，让我们走上了电力未来的道路。”