片莺声燕语。——托尼·费德里科在2018年买了他的特斯拉Model 3。费德里科是一名前海军陆战队员，投票给共和党人。他说，吸引他的是这项很酷的技术，以及节省汽油钱的机会。

　　“我自私地认为，你知道，这对我的钱包有什么帮助，”最近的一个早晨，他在客厅里说。当地特斯拉车主俱乐部的负责人表示，环境问题“真的”不在他的考虑范围之内。

　　人们常常把电动汽车和主张拯救地球的沿海自由主义者联系在一起。但在达拉斯北部的共和党大本营，越来越多的人认为驾驶电动汽车只是常识。

　　根据标准普尔全球移动的数据，在普莱诺所在的科林县，电动汽车的市场份额远高于全国平均水平，而且增长迅速，去年达到了新车注册量的8.7%。在邻近的丹顿县，电动汽车的市场份额增长到了7.3%。在全国范围内，电动汽车去年约占新车注册量的6.2%。

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　　普莱诺地区的一些电动汽车买家表达了对气候的担忧，但大多数人表示，吸引他们的是电动汽车的性能、风格和高科技特征，以及它的方便和省掉加油站。

　　“我以前开的是一辆梅赛德斯-奔驰SUV，我去加油的时候，高档汽油的价格超过4美元。所以第二天我就去了，换了一辆电动车，”凯特·艾伦(Kate Allen)坐在她的Model 3里，一边充电一边喝着冰咖啡说。她补充说，帮助环境的可能性是一种“奖励”，而不是她的主要动机。

　　艾伦是一名共和党选民，住在附近的弗里斯科，在达拉斯上城区做物业经理。一年前，她的车是她管理的一栋住宅楼里唯一一辆停着的电动汽车。现在有6个。

　　对于拜登政府来说，司机选择电动汽车的原因并不重要，只要他们选择电动汽车就行。迅速扩大电动汽车的采用是政府绿色能源议程的核心，政府正在利用税收抵免和其他激励措施，试图在2030年之前使插电式汽车占到新车销量的一半。斯坦福大学土木与环境工程教授马克·z·雅各布森(Mark Z. Jacobson)表示，达到这一目标意味着，到2030年，美国的温室气体和空气污染排放量将减少9%。

　　在全国范围内，大多数电动汽车使用率最高的县都是蓝色的，而且往往是高收入的，但红色的地方正在涌现。佛罗里达州的圣约翰县，圣奥古斯丁的故乡;印第安纳波利斯北部的汉密尔顿县;北卡罗来纳州夏洛特东南的联合县;新泽西州海边的蒙茅斯县;标准普尔的数据显示，加州的克恩县(贝克斯菲尔德的所在地)是2020年投票给特朗普的地区之一，去年电动汽车市场份额的增长高于平均水平。

　　达拉斯的一位左倾摄影师兼电动汽车爱好者尼尔?法里斯(Neal Farris)表示，保守派对绿色能源的支持并不是一个全新的现象。法里斯在车展和地球日活动中推广电动汽车。“我经常引用的一个人是t·布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)，”他说，他指的是石油亿万富翁、共和党的长期捐助者皮肯斯，他在晚年接受了可再生能源。“他说，‘是的，让我们做太阳能，让我们做风能，因为如果我们这样做，那么石油将持续更长时间。’”

　　可以肯定的是，在德克萨斯州的很多地区，人们对电动汽车仍然持高度怀疑态度，充电器也很难找到。费德里科是一个基督教事工组织的志愿者，该组织在德克萨斯州巴勒斯坦小镇附近探访囚犯。他在开车前一定要在家里充电。“就算我想，我也插不进去，”他说。

　　德克萨斯州电力运输资源联盟的负责人汤姆·史密斯说，强大的石油和天然气游说团体在该州仍然有很大的影响力。

　　但史密斯说，即使是一些长期支持石油和天然气行业的共和党议员也开始赞助一些有利于电动汽车的法案，部分原因是他们的富裕选民正在购买汽车。他说:“共和党社区到处都是电动汽车。“他们和那些在社区中被视为政治和知识领袖的人一起看待这些问题。”

　　电动汽车正在创造一种新的经济，也让一些城镇落在了后面

　　最近，州长格雷格·阿博特(Greg Abbott)签署了一项共和党发起的法案，加快了基础设施升级的步伐，以支持充电等措施。另一项等待州长签署的法案将确保公共充电器清楚地公布其价格。然而，最近签署的第三项法案规定，电动汽车司机需要缴纳400美元的注册费，此后每年还要缴纳200美元的续期费，以弥补司机未缴纳的汽油税。

　　巴斯史密斯(Buzz Smith)是沃思堡(Fort Worth)的一名电动汽车倡导者，自称为“布道者”(The EVangelist)。他说，曾有埃克森美孚(Exxon)和其他石油公司的高管在汽车展上找到他，低声说他们对电气化感兴趣。“他们说他们要退休了，下一辆车将是电动汽车，”他说。

　　在达拉斯地区的一些家庭中，电动汽车现在与燃气皮卡共用车库。在国家层面上，这通常也是正确的。根据标准普尔全球移动的数据，福特f系列卡车是野马Mach-E和其他三款电动汽车在美国的最佳车库伴侣，而雪佛兰Silverado卡车是Bolt EV最常见的车库伴侣。

　　住在达拉斯北部的科技行业经理格雷格·尼珀(Greg Nipper)在2018年买了一辆特斯拉Model 3，把它停在家里的福特F-150皮卡旁边。很快，他决定抛弃那辆卡车。

　　“我一直是一个皮卡人，但驾驶特斯拉的乐趣足以让我把我的皮卡换成第二辆Model 3，”尼珀说，他是一名注册民主党人，在最近的选举中更多地投票给共和党。在家充电的便利也赢得了他的青睐。“不用换油，不用去加油站。只需在晚上插上电源，醒来时就充满电了。”

　　达拉斯以北地区软件、半导体和电信公司的盛行，意味着这里有大量渴望获得最新技术的富有买家。

　　费德里科在IT行业工作，自从他买了一辆电动汽车以来，他看到电动汽车的数量急剧增加。最近的一个早晨，他送女儿去学校，在等红灯的时候，他数了数，有十几辆特斯拉呼啸而过。“有一个y，有一个3。有一个3，有一个Y，”他指了指，在信号灯变亮前的90秒内一一标出。

　　在业余时间，费德里科在当地经营着一个特斯拉车主俱乐部，在充电站举行社交活动或喝咖啡。最近的一个早晨，俱乐部成员聚集在普莱诺(Plano)一个停车场的顶楼，聊着自己的汽车，并向其他正在充电消磨时间的特斯拉车主传递俱乐部信息。

　　司机们大多交换了关于电动汽车和充电器在他们所在地区快速增长的故事，但也有一些提醒，他们仍然在德克萨斯州。

　　俱乐部成员约翰·帕克戴着特斯拉网络卡车的帽子，穿着印有“我的车在阳光下运行”的t恤，他说电动汽车司机遇到反社会或被动攻击行为并不罕见。有时，即使有很多其他的充电站，汽油动力的皮卡车也会停在充电站前面，只是为了挡住它们。“这是一个挑战，因为这是一个石油国家，”帕克说，他是民主党人，开着一辆Model Y，拥有一家物流公司，使用16辆电动里维安货车运送货物。

　　根据标准普尔的数据，在全国范围内，去年电动汽车市场份额增长最快的12个县都在加州，其次是西雅图特区、科罗拉多州博尔德、纽约和俄勒冈州波特兰附近的县。

　　特拉维斯县是民主党的大本营，也是奥斯汀的所在地，是该州电动汽车市场份额增长最快的县，在全国排名第28位。但德克萨斯州接下来的两个县，分别排在第43位和第52位，是科林和丹顿，这两个县长期以来一直投票给红色，并在过去的两次总统选举中支持唐纳德·特朗普。

　　根据新规定，越来越少的电动汽车有资格获得联邦税收抵免

　　在丹顿县(Denton County)，一位企业家和他的合伙人非常支持电气化，他们创办了一家小公司，将老爷车改装成电动汽车。

　　比尔·斯科菲尔德(Bill Schofield)曾两次为特朗普投票，自称在财政上保守，在社会上自由。十年前，他是首批购买特斯拉Model S的2000名客户之一，对电动汽车产生了兴趣。

　　斯科菲尔德不认为这些车辆会对环境有多大帮助，他现在也不这么认为。他一直在追求最新的技术。

　　他说:“我认为民主党人认为他们在拯救地球，因为他们没有做真正的计算，没有看到这一点。哦，不，他们没有。”“共和党人和保守派买下它，是因为它是很酷的新技术。”

　　在爱上特斯拉的性能和高科技福利后，斯科菲尔德用出售配电业务赚来的大笔钱买了一辆电动保时捷Taycan和一辆电动梅赛德斯EQS。他还开始了改装老爷车的生意，现在他和同事凯文·埃姆尔(Kevin Emr)一起经营这家公司。

　　在他们位于丹顿的路边车库里，他们展示了十几辆正在大修的老爷车——一辆1965年的谢尔比眼镜蛇，一辆1968年的卡马罗，一辆1959年的科尔维特——他们把汽油发动机换成了电动机和电池。他们说，这个开关让它们开起来很漂亮，既有现代电动汽车的扭矩和动力，又没有老式汽油车发出的嘎嘎声和闪闪发光的声音。

　　“如果你开过(电动汽车)，你就会意识到拥有和驾驶它们是多么方便，”Emr说，他是一名工程师和赛车手，已经订购了一辆Rivian SUV。他的岳父是福特的老司机，喜欢皮卡和suv，最近买了福特的电动野马Mach e。“不用再去加油站，不用再换油。不用维护，车库不会滴水，没有气味。一切都很正常。”