我错了。去年12月，我写了一篇文章，分析了澳大利亚(V8)超级跑车锦标赛在2023年经历的非常艰难的赛季，车手、车队，最重要的是，一家认真致力于这项运动的制造商都感到焦虑。

　　这些细节我都没有错，但我是这样开头的:“除了新加冕的冠军布罗迪·科斯特基，不太可能有太多人会带着真正的快乐回顾2023年超级跑车赛季。”

　　最近发生的事情表明，事实显然并非如此，科斯特茨基实际上对自己的处境感到不满。事实上，科斯特茨基非常不高兴，随着本月末赛季首轮比赛的临近，据报道他正在寻求与埃里伯斯车队(ererebus Motorsport)解约，这支车队曾在2023年为他带来了自己的首个冠军头衔。

　　这在这项运动的历史上是前所未有的，它突出了这项运动表面下的一些非常严重的裂缝。这些潜在的裂痕正威胁着这项运动的分裂，只会加剧我在12月份已经写过的问题。

　　科斯特基和埃里伯斯车队之间的确切细节在文章发表时还不清楚，尽管从报道中可以清楚地推断出这位明星车手和车队管理层之间的关系已经破裂。

　　车队已经确认科斯特基不会参加在巴瑟斯特举行的第一轮比赛，如果他真的找到了一辆新赛车，他就没有机会捍卫自己的冠军头衔，同时也让车迷们失去了这项运动的新标杆和明星车手。

　　从一开始就很清楚，在这场冲突中没有赢家——Kostecki失业了，Erebus失去了所有主要赞助商(包括可口可乐)，而这项运动，作为一个整体，被打得鼻青脸紫。

　　即使是专业的赛车运动媒体也表现得很糟糕，由Speedcafe爆出的消息，只是为了其他出版物出来批评该网站据称没有遵循超级跑车管理层的指示，将这个故事保密。多么荒谬的立场。媒体的工作是让你，读者，了解情况，而不是作为体育公共关系部门的延伸。

　　车队已经确认科斯特基不会参加在巴瑟斯特举行的第一轮比赛。

　　这说明了这个问题的核心，即这项运动的管理层和车手之间越来越脱节。近年来，这项运动的明星们越来越感到幻灭，最近的冠军肖恩·范吉斯伯根和斯科特·麦克劳克林都离开了领先的车队，在美国赛车中寻求新的开始。

　　麦克劳克林现在是美国印地赛车系列赛的明星，他并没有隐瞒他对超级跑车处理科斯特基情况的看法。

　　“这项运动应该感到羞耻，”麦克劳克林在X(以前的Twitter)上写道。“他们知道整个故事，像往常一样回避所有事情，什么也不说，希望风暴会像往常一样平息下来。从来没有对司机的保护。”

　　经过几天的批评，澳大利亚超级跑车公司的首席执行官谢恩·霍华德试图平息一些戏剧性的事件，他向粉丝们发表了一封“公开信”，要求每个人都以“理解、同情和耐心”来处理这种情况，而不是试图公开谴责这个过程中的任何特定成员。

　　对于霍华德和他的同事来说，这是一条微妙的界限——一方面，他们需要照顾球队，他们是投资数百万美元来维持这项运动的人。但是，如果司机感到得不到支持，可能会导致更多的司机打烊，到其他地方找新车。

　　在过去的30年里，澳大利亚很少有一级方程式车手是有原因的(除了这非常困难的事实)，因为在大部分时间里，超级跑车对来自澳大利亚和新西兰的年轻、有前途的车手来说是一个有吸引力的选择。

　　坦率地说，这种情况在五年前是不可能发生的，当时的系列赛正处于最强劲的时期，有可靠的免费电视转播协议和高知名度的赞助商，这使得车队能够向车手支付丰厚的薪水，从而吸引了这个国家所能提供的最好的车手。

　　在过去的30年里，澳大利亚很少有一级方程式车手是有原因的(除了这非常困难的事实)，因为在大部分时间里，超级跑车对来自澳大利亚和新西兰的年轻、有前途的车手来说是一个有吸引力的选择。越来越多的人觉得情况并非如此，他们实际上是把它当作通往他们更想去的地方的垫脚石。

　　在一个理想的世界里，会找到一个合适的解决方案，让科斯特基和两辆埃里伯斯一起留在发车区，让这项运动在福特和雪佛兰的混合胜利下享受一个更具竞争力的赛季。

　　为了这项运动的长远发展，当权者需要找到一种方法，让人们的注意力重新集中在赛道上的行动上，而不是赛道外的戏剧性事件上。