自B&O铁路公司的辉煌时代以来，巴尔的摩从未像最近这样成为铁路行业的焦点。上周，美国总统乔·拜登(Joe Biden)宣布为美国铁路公司(Amtrak)的东北走廊(Northeast Corridor)投资164亿美元，其中很大一部分将用于魅力之城(Charm City)。周一，拜登政府的高级官员与州长韦斯·摩尔(Wes Moore)讨论了所有这些支出的第二个好处，包括承诺投入47亿美元建造一条穿越巴尔的摩的弗雷德里克·道格拉斯隧道——有机会让许多年轻人走上与此类公共投资相关的高薪交通工作(作为“劳动力中心”)的正确道路。

　　但是，与华盛顿特区和波士顿之间客运铁路服务的历史性改善有关的另一个不那么引人注目的机会是:帮助地球免受气候变化最严重影响的时刻，可能只需要要求马里兰州和美国铁路公司最繁忙路线沿线其他地方的雇主为自己的利益采取行动。

　　雇主必须做什么?告诉他们的员工出差要坐火车，不要坐飞机。随着电气化带来的更快的速度(和更低的排放)以及宾夕法尼亚车站附近的旧巴尔的摩和波托马克隧道等瓶颈的替代，旅行时间可能会相当-甚至更短的跳跃。当你考虑市中心的车站而不是偏远的机场时，情况尤其如此。但再加上互联网连接，员工们在特拉华州、宾夕法尼亚州、纽约州等地高速行驶时，可以继续在笔记本电脑上敲击键盘，你就有了净收益。

　　但最好的部分是:专家估计，从飞机改为火车可以大大减少员工的碳足迹。很多很多。

　　美国铁路乘客协会(Rail passenger Association)和环保倡导组织Stand支持的一项全球推广活动——“明智旅行运动”(Travel Smart Campaign)。据估计，从华盛顿乘飞机到纽约，每位乘客向大气中释放的二氧化碳为173公斤(381.4磅)，而乘坐火车的同样旅程仅为4.73公斤(10.4磅)，减少了约92%。然而，该组织在对322家公司的调查中发现，很少有公司(只有28家)采取措施鼓励员工乘坐铁路旅行。

　　一次解决一个乘客的气候变化问题可能听起来很艰难，但它会很快增加。商务旅行约占全球航空旅行的五分之一。交通运输部门是温室气体排放的最大贡献者，其排放量甚至高于发电厂。

　　Travel Smart的倡导者建议雇主设定目标，从航空转向铁路，然后直接要求员工在短途旅行中使用铁路，比如从巴尔的摩到纽约。他们可能还会提供一种激励，比如允许乘坐铁路头等舱，但不允许乘坐飞机。给选择铁路的员工一些额外的假期也是一个值得推荐的策略，同时，对于那些在乘火车旅行时使用笔记本电脑工作的员工，也应该给予奖励，因为他们在这些时间里是在工作。最后一条可能足以让员工回到办公室。

　　我们会更进一步，建议那些在这方面取得重大进展的雇主，比如将一定数量的飞行里程转换为铁路，获得某种独立的绿色评级。消费者可能倾向于支持那些关注环境影响的公司。聘请一位聪明到可以帮助拯救地球的财务顾问、房地产律师或会计师不是很好吗?

　　显然，单靠换乘火车并不能解决全球变暖问题。如果美国和其他国家要实现长期的排放目标，人们仍将不得不就如何生活、工作、饮食和娱乐做出一些艰难的决定。但在可能的情况下改用火车似乎是最容易采取的步骤之一，尤其是在巴尔的摩，在我们鼓励客运铁路增长的同时，这是最大的双赢。巴尔的摩已经是美国第七大最繁忙的美铁车站，其次是华盛顿特区，巴尔的摩-华盛顿国际瑟古德·马歇尔站位于13号。因此，这是对所有随之而来的创造就业机会的最后呼吁。

　　所有乘坐!

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