必和必拓利润丰厚的西澳大利亚铁矿石业务的数百名火车司机，将发起该行业数十年来的首次工业行动。工人们抗议“不可预测的”工作条件待遇。

　　这397名司机是将数百万吨铁矿石从必和必拓位于纽曼附近的皮尔巴拉(Pilbara)矿场运往黑德兰港(Port Hedland)的关键，他们将于本周五开始一项工业运动，无限期禁止使用移动值班表应用，以防止他们在没有个人联系的情况下自动改变工作时间。

　　此次工业行动将是自2008年以来，皮尔巴拉(Pilbara)铁矿石产区首次受到保护的行动。

　　与此同时，中信泰富旗下价值230亿美元的中澳铁矿(Sino Iron)的数百名生产和维修工人，也在最近几周成功地参加了罢工投票。

　　澳大利亚矿业和能源联盟秘书长Greg Busson表示，必和必拓工人希望确定工作条件，并抗议该公司“临时和不可预测”的做法。

　　他说:“在矿业公司竭尽全力解散皮尔巴拉地区的工会之后，看到工人们组织起来，采取集体行动，真是太棒了。”

　　“火车司机在新冠疫情动荡期间竭尽全力确保皮尔巴拉铁矿石行业继续运营，这往往让他们自己和家人付出了巨大的个人代价。

　　“他们不准备像往常一样，让必和必拓在不听取员工意见的情况下支配他们的工作条件，同时攫取巨额利润。”

　　他表示，司机们将从“有分寸、有针对性的行动”开始，但他也支持了许多可能的行动，包括无限制停车、将车速限制在每小时30公里以内，以及禁止非登记加班。

　　截至今年6月，必和必拓的铁矿石部门为该公司贡献了146亿美元(230亿美元)，占其潜在收益的64%。

　　优步与工会谈判了两年，并在10月中旬向司机提出了一份“全面报价”，称“对他们的服务和有价值的贡献给予公平的奖励”。

　　然而，工会表示，该提议遭到了拒绝，上周提出的新提议也没有得到满足。

　　自上世纪90年代以来，里约热内卢Tinto等公司一直在努力让员工签订报酬极高的个人合同，远离工会，工会在皮尔巴拉地区基本上失去了影响力。

　　然而，在疫情期间，必和必拓与司机的关系变得紧张，当时的封锁法律造成了严重的员工短缺，并迫使司机延长轮班时间。

　　一些司机被迫搬迁到离煤矿更近的地方，以避开边境限制，他们不得不采用新的工作名单，工作两周，休息一周，这给他们的家人带来了困难。

　　必和必拓的司机们受到2014年一项早就到期的协议的保护，他们寻求的是有保障的年度加薪，而不是基于绩效的薪酬，以及在培训、飞行辅助、咨询、住宿和名册变动方面保持一致的标准。他们还希望纠纷可以诉诸仲裁。

　　海上油气行业的工人在近30年来首次成立工会时，也有类似的担忧。经过数月的工业行动，最近Woodside、Inpex、壳牌(Shell)和雪佛龙(Chevron)达成了具有里程碑意义的交易。

　　铁矿石行业上一次重大的受保护行动是2008年司机针对里约热内卢00 Tinto发起的罢工，这是里约热内卢00自1992年以来的首次罢工。

　　里约热内卢于2019年推出了自动驾驶列车，现在不那么容易受到罢工行动的影响。