外国航空公司一直将印度视为一个为其航空枢纽提供食物的市场，但这种情况似乎正在改变，来自亚太地区的主要外国航空公司将印度视为一个航空枢纽，可以用来连接非洲和中东。

　　日本航空公司和泰国航空公司的高管表示，他们看到了印度成为航空枢纽的潜力，但这可能需要一段时间才能成为现实。

　　“我相信印度有潜力。当我们着眼于与中东和非洲的联系时，这是可能的。虽然现在建立枢纽还为时过早，但我认为这在未来是可能的，”日本航空公司执行副总裁Shimizu Shinichiro告诉Mint。

　　值得注意的是，政府正在制定一项计划，将印度发展成为连接国际交通的枢纽。政府为了缩短转机时间，正在聘请咨询人员，建议将所有首都地区的机场都改造成适合转机旅客的机场。

　　利益相关者已经评估了伦敦希思罗机场、迪拜、多哈和新加坡等机场的做法，并试图在德里将最佳做法付诸实施，让IndiGo和印度航空成为短途和长途连接的主要航空公司。

　　印度政府过去也曾限制任何双边权利的增加，以确保印度航空公司能够增加在国际空域的存在——这一策略取得了成效。

　　自从与新冠肺炎相关的跨境限制放宽以来，印度航空公司从世界某个地方飞往国际城市，经德里、孟买、海德拉巴和加尔各答转机的乘客数量有所增加。

　　印度最大的国内航空公司IndiGo发现，在迪拜-曼谷、巴林-普吉岛、科威特-普吉岛、沙迦-吉达、达卡-利雅得和加德满都-远东等航线上，通过印度机场的此类过境客运量有所增加。

　　2023年印度航空和靛蓝航空的970架飞机等大量飞机订单以及印度不断增长的需求潜力正在加剧这种看法的变化。

　　日本航空公司希望与合并后的印度航空公司建立代码共享关系。信一郎补充说:“我们与Vistara有代码共享，但它已与印度航空合并，所以我们希望与合并后的印度航空建立同样的关系。”

　　与此同时，随着外国航空公司期待印度航空建立一个庞大的从印度直飞长途航班网络的潜力，寻求与该航空公司建立合作关系，印度航空正成为全球关注的焦点。

　　“我们已经从有史以来最丑的家伙变成了可能是最受欢迎的人，许多航空公司正在寻求合作伙伴关系，因为他们看到了与大多数客源来自的航空公司直接联系的好处。”散居海外的人口有3700万，我们并没有为他们提供很好的服务。这种情况将会改变，”Mint援引AI的CMD坎贝尔·威尔逊的话说。

　　印度乘客的增长继续吸引着全球航空公司，它们从印度乘客的增长中看到了商机。

　　“印度一直在我的关注范围内，在我的网络中。我们飞往很多印度城市。有很多乘客从印度到澳大利亚，到吉隆坡。是的，这是有潜力的。从印度，我们有时甚至看到将飞机从窄体改为宽体的大信号，”泰航首席执行官Chai Eamsiri说。