德国莱比锡——全电动，而且只有电动，下一代保时捷Macan将于2024年首次亮相。关于这款车型的细节正在逐渐浮出水面:这家总部位于斯图加特的品牌公布了这款电动汽车的内饰，提供了额外的动力系统细节，并让Autoblog在原型车中进行了高速行驶。

　　在内部，Macan EV看起来很熟悉，如果你看到其他最近增加的保时捷系列，如新版本的Panamera和卡宴。驾驶员面对一个12.6英寸的数字仪表盘，可以配置显示广泛的信息选择。仪表盘左侧有一个圆形的启动按钮，右侧则是人们越来越熟悉的剃须刀形换挡器。

　　仪表盘的中间部分有一个10.9英寸的触摸屏，显示一个新的、android驱动的信息娱乐系统。一旦检测到司机拿着钥匙接近汽车，该软件就会启动，所以当你系好安全带时，它就准备好了，它与第三方应用程序兼容，如Spotify、亚马逊音乐和YouTube。用户可以像在智能手机上一样下载应用程序。这个功能在充电时会派上用场，前排乘客可以通过仪表盘右侧的10.9英寸触摸屏在移动中播放视频。我在卡宴上试用了这个功能，但坐在驾驶座上看不出屏幕是否打开。

　　虽然Macan产品线的信息娱乐和连接经理米里亚姆·穆罕默德(Miriam Mohamad)告诉我，超过85%的保时捷车主都是苹果用户，但Android Auto和Apple CarPlay的兼容性是标配。智能手机的集成不仅仅是在触摸屏上覆盖一个新的界面:当使用谷歌地图或苹果地图时，司机可以将第三方地图发送到Macan的仪表盘。

　　几个月后上市销售时，Macan EV将作为第一款配备增强现实平视显示器的保时捷车型脱颖而出。该系统使用交互式彩色编码符号，如箭头，来提供导航方向和其他信息。保时捷指出，它的新平视显示器显示的数据大约在驾驶员前方33英尺处，对应于一个巨大的87英寸显示屏。

　　正如我们之前报道的那样，Macan EV将采用奥迪和保时捷联合开发的模块化Premium Platform Electric (PPE)架构。它将配备双电机全轮驱动动力系统，以实现后偏操纵，工程师将48%的前重量分配和52%的后重量分配。它应该不会给人911的感觉，但它可能也不会给人一种前置重型SUV的感觉。

　　保时捷尚未公布技术规格。在这个阶段，我们所知道的是，在发布时提供的顶级版本将在驾驶员的右脚下提供约603马力和超过737磅英尺的扭矩。虽然这些数字将使它比任何版本的当前一代Macan更强大，在GTS装饰的最高功率为434马力，请记住，去电动增加了巨大的重量。行驶里程仍然悬而未决，尽管800伏的电力架构解锁高达270千瓦的充电。

　　2025保时捷Macan EV原型车在测试轨道上

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　　2025保时捷Macan EV原型车在测试轨道上

　　从预生产原型的乘客座位上看，Macan EV感觉就像一辆跑车。我们正在德国莱比锡保时捷工厂旁边的测试赛道上，该品牌的一位发展驱动者正在驾驶。他地板它退出维修区和加速拳在我的内脏，因为它把我的座位。Macan也不会停车:它没有档位供驾驶员换挡，所以在驾驶员踩下刹车之前，Macan不需要停下来换挡就能加速。一旦我们踏上赛道，其中包括其他赛道的著名路段，如拉古纳塞卡的开瓶器，唯一的迹象是你坐在一辆SUV相对宽敞的内部和较高的座位位置。否则，你还不如坐在一辆低挂轿跑车里。它的转弯(甚至四轮漂移!)感觉就像外科手术一样精确。

　　100千瓦时的锂离子电池是汽车最重的部分，它位于乘客舱下方，降低了重心。使用PPE平台还允许保时捷在标准和可选功能列表中添加更多技术。它配备了后轮转向系统(这在Macan车型中尚属首次)，在一些装饰上还配备了高度可调的空气悬架系统。J?rg克纳，Macan产品线的副总裁，告诉我开发团队的目标是使电动汽车最运动的车型在其细分市场。他补充说，这种表现(包括从0到60英里每小时3秒冲刺的感觉)将是可重复的。

　　即使在直道上以三位数的速度行驶时，Macan的刹车也能让它平稳地停下来，但在没有花时间驾驶的情况下，我无法告诉你，它的踏板是像许多电动和插电式混合动力车型那样给人的人工感觉，还是像保时捷那样给人的自然感觉。克纳解释说，电动马达可以以高达240千瓦的速度恢复，大约每秒14.1英尺。

　　Macan EV在德国莱比锡建造，将在2024年的某个时候首次亮相。它可能会作为2025年的车型上市销售。如果你对电动汽车不感兴趣，你也不是不走运:当前一代Macan将在一段时间内与其继任者一起销售。