去年，加州创下了新纪录，21.4%的新车是全电动的，而特斯拉凭借两款最畅销的汽车——特斯拉Y型和特斯拉3型——再次领跑。但丰田勉强保持了该州最畅销品牌的领导地位，特斯拉紧随其后。

　　该数据昨日由加州新车经销商协会(CNCDA)在其季度汽车展望中公布。这是第四季度和全年的报告，反映了该州全年的汽车销售趋势，该州是美国电动汽车销量最高的州。

　　与全国7.5%的市场份额相比，电动汽车在加州的销量占比为21.4%。但就在几年前，加州的新电动汽车销量下降了约7%，而美国其他地区的新电动汽车销量下降了约2%——所以我们喜欢每个季度查看CNCDA的数据，看看美国其他地区的趋势可能很快会走向哪里。

　　但加州在全国纯电动汽车注册量中的份额有所下降。不久前，加州占美国电动汽车销量的一半以上，但到2023年，加州占美国纯电动汽车销量的33.8%。这意味着美国其他地区的电动汽车销售正在加快步伐，电动汽车不再是加州的专利。这是一个意料之中的趋势，但也是一个受欢迎的趋势——我们不需要加州继续霸占电动汽车带来的所有健康益处。

　　不出所料，领先的是特斯拉的汽车。Model Y和Model 3的销量都远远超过竞争对手——Model 3在乘用车市场的份额为15.3%(比丰田凯美瑞(Toyota Camry)领先61%，后者曾是加州几十年来最畅销的车型)，而Model Y在轻型卡车市场的份额为10.8%，是其最大挑战者RAV4的两倍多，RAV4的市场份额为4.7%。

　　然而，由于特斯拉只有几个车型，而丰田有很多车型，丰田仍然保持着加州销量的桂冠。丰田全年的市场份额为15.7%，特斯拉的市场份额为13%，本田以9.7%的市场份额位居第三。

　　13%意味着去年在加州售出的汽车中，每8辆就有1辆是特斯拉，而特斯拉在全球销售汽车才15年。今年早些时候，特斯拉甚至有可能在加州击败丰田，因为特斯拉在第二季度的销量确实超过了丰田，但丰田在第三季度夺回了桂冠，并在第四季度保持了这一地位。

　　报告中一个特别有趣的图表是按经销商类型(直销或特许经营)划分的替代动力总成汽车的份额。在这种情况下，“直接”指的是汽车制造商拥有的经销商，其中绝大多数销售来自特斯拉。

　　但在图表中，我们可以看到越来越多的纯电动汽车被特许经销商销售，因为其他制造商终于开始了他们的纯电动汽车计划，现在正在销售各种各样的车辆，其中许多是在上一到两年的车型中才上市的。大多数纯电动汽车仍然是直接销售，但特许经销商的销售正在迎头赶上。

　　在纯电动汽车(bev)、插电式混合动力汽车(phev)和氢燃料电池汽车(fcev)之间，整整四分之一的汽车可以使用某种专用的非燃烧能源。再加上混合动力汽车(你知道，丰田喜欢假装是电动的汽车，尽管它们不是)，35.9%的汽车配备了电动马达。

　　在此之前，电动汽车的市场份额环比下降，从22.3%降至21.1%，而混合动力汽车的市场份额则从11.7%上升至13.3%。插电式混合动力车的市场份额大致稳定在3.6%，高于前一年的3.4%。插电式混合动力车受到吉普牧马人插电式混合动力车的特别欢迎，这是该州第四畅销的插电式混合动力车，仅次于两辆特斯拉和即将上市的雪佛兰博尔特。牧马人PHEV的销量几乎是RAV4 Prime的两倍。

　　特斯拉保持了全年销售增长最快的公司之一的地位，比去年增长了24.6%。尽管这一增长水平低于过去。由于特斯拉已经在加州站稳了脚跟，随着时间的推移，其增长百分比将不可避免地放缓——或者，与其他州相比，加州可能已经厌倦了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的废话。

　　特斯拉在加州纯电动汽车市场的份额从71%下降到60.5%，这是其他汽车进入市场的另一个预期结果。这仍然高于特斯拉在整个美国电动汽车市场的份额，后者全年的份额约为55%。

　　但在销售增长方面的赢家是里维安，同比增长142.7%。对于一家推出新车型的新公司来说，这样的大数字是意料之中的，但里维安今年的产量和销量增长仍然令人印象深刻，在媒体花了很多时间错误地声称电动汽车销量下降的时候，该公司甚至提高了(然后超过了)生产指导。

　　在这一点上——2022年，电动汽车占加州电动汽车市场的16.4%，而在2023年，它们占21.4%。在我看来，这显然是增加了，而不是减少了。与此同时，我们很少听到媒体的一种说法是，内燃机汽车的销量没有增长。虽然2023年加州的汽车销量整体增长了11.9%，但这是因为2023年的“电动”汽车(BEV/PHEV/HEV)销量比2022年增加了19万辆，总销量约为63.8万辆，而纯燃烧汽车的销量持平在110万辆左右。因此，在汽车行业出现显著复苏的一年里，至少在加州，大部分复苏都是由电动汽车销量的上升带动的。

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