路透7月25日电- - -美国经济或许最终会避开衰退，但几个月来，乔恩?费兰多(Jon fernando)的103家房车经销商都感觉像是陷入了衰退。

　　总部位于佛罗里达州劳德代尔堡的Blue Compass RV公司的首席执行官兼总裁弗兰多表示，休闲车的零售额将降至2015年以来的最低水平。该公司在美国33个州开展业务。他说:“房车市场肯定在衰退。”

　　归咎于冠状病毒大流行。没有哪个行业能更好地说明美国人在医疗危机期间消费习惯的巨大转变。

　　在几个月的时间里，由于餐馆关门，机场变成了鬼城，困在家里的消费者削减了服务支出，并开始在商品上大肆挥霍，尤其是房车、自行车和游泳池等项目。任何能让隔离条件变得更容易忍受的东西，需求都大幅飙升。

　　温尼贝戈工业公司(Winnebago Industries)首席执行官兼总裁迈克尔·哈佩(Michael hape)在与投资者交谈时将其称为“COVID零售狂潮”。

　　但在大流行限制措施放松、美国利率开始上升后不久，麻烦就出现了。自去年3月以来，美联储(Federal Reserve)已10次上调借贷成本，作为遏制高通胀的积极举措的一部分。美国中央银行的基准隔夜利率上升了5个百分点，达到5.00%-5.25%的区间，这是大约15年来的最高水平。

　　费兰多说，消费者支付的贷款利率甚至远高于这一水平，最近RV贷款的平均利率在10%左右，而在美联储货币紧缩政策进入高潮之前，RV贷款的平均利率为7%左右。他的公司80%的客户都是通过融资购买的，因此，快速加息会抑制买家的胃口，这是很自然的。

　　

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　　随着需求的蒸发，制造商踩下了刹车。根据房车行业协会(RV Industry Association)的数据，预计今年北美新房车和拖车的出货量将暴跌至30万辆，约为2021年出货量的一半。这些房车和拖车几乎全部在美国生产。此前唯一一次出现如此大幅的出货量下滑是在2007-2009年的金融危机和经济衰退期间。

　　Winnebago和美国最大的房车制造商Thor Industries (THO.N:行情)拒绝讨论如何调整以适应衰退，但投资者似乎认为最糟糕的时期已经过去。今年以来，总部位于印第安纳州埃尔克哈特的Thor和总部位于明尼苏达州伊甸草原的Winnebago的股价分别上涨了约46.5%和29%。

　　“我们的行业在预测需求方面一直面临着一些挑战，”LCI工业公司首席执行官杰森·利珀特说，LCI工业公司是一家大型房车零部件供应商，也位于埃尔克哈特。

　　他说，这一缺点在大流行期间被放大了。“在COVID期间，经销商会拿走他们能得到的任何东西——只要是房车。”

　　长期以来，这一行业的衰退一直被认为是经济衰退的可靠指标，但这一次可能并不适用。

　　"如果我只看房车数据，我会尖叫经济衰退，"跟踪该行业的印第安纳州鲍尔州立大学经济学教授Michael Hicks表示。他补充称，自1981年以来，房车发货量下滑是每次美国经济衰退的信号。但他说，像大流行这样罕见事件造成的供过于求可能扭曲了正常情况。

　　RVIA发言人Monika Geraci表示，该行业面临双重挑战:通货膨胀导致标价上涨，而利率上升使房车等笨重产品的融资成本更高。

　　Geraci称，"我们预计今年下半年(房车)发货量将再度开始增长。"她说，RVIA预计，明年北美地区的汽车发货量将反弹至35万辆左右，"因消费者对通胀趋稳和利率水平感到更加适应"。

　　对许多经销商来说，问题在于他们手中的房车卖不出去。格雷格·福尔(Gregg Fore)是一名房车行业顾问，曾经营过一家房车零部件供应商。他说，与他合作的一些经销商的新库存中，有一半是2022款车型。他说，这一比例通常在20%至25%左右。

　　经销商现在面临的前景是将最新的2024款车型带到他们的拍卖场，这些车型的价格低于这些老化的车型。“你怎么能把一瓶22年的酒卖得比24年的贵呢?”前问道。

　　与此同时，其他与大流行相关的繁荣行业也陷入了困境——尽管在许多情况下没有房车那么严重。

　　印第安纳州大型地下游泳池建造商Pools of Fun的销售和营销副总裁泰勒·赫蒙(Tyler Hermon)表示，他的新游泳池订单积压量已降至约三个月，而在疫情最严重的时候，客户需要等待一年。

　　他说:“我想说，就销量和收入而言，我们仍然领先于疫情前的水平，所以我们并没有完全倒退。”

　　在蓝色指南针公司，也有乐观情绪。弗兰多说，该公司迅速采取行动，出售了其地块上过剩的老式房车，由于现有客户继续需要维修和升级，其服务业务保持强劲。

　　“人们仍然对RVing感兴趣，”他说，“但客户现在更加谨慎了。”

　　

　　盖Aeppel

　　汤森路透(Thomson Reuters)

　　蒂姆·阿佩尔(Tim Aeppel)关注经济与企业的交叉领域，重点关注制造业。此前，蒂姆曾担任《华尔街日报》首席经济记者，此前他曾担任《华尔街日报》制造业流动记者6年。他的职业生涯始于《基督教科学箴言报》(Christian Science Monitor)，在那里他发起了该报的首个环境事务专栏。蒂姆在职业生涯的大部分时间里都在追踪世界各地的工厂车间和工业小道的故事，他对细节有着敏锐的眼光，对塑造经济的宏观力量有着深刻的理解。他毕业于塔夫茨大学弗莱彻法律与外交学院和普林西亚学院。