10月5日(合合社)——英国取消了伦敦和北部之间价值1210亿美元的高铁线路伯明翰到曼彻斯特的一段，节省下来的钱将用于北部大城市之间更快的铁路连接，更好、更实惠的公共汽车，以及升级道路。

　　从建设所谓的HS2项目第二阶段的“螺旋式成本”中节省下来的582亿美元将被重新用于人们依赖的日常交通连接;唐宁街在周三的新闻发布会上说，释放潜力，推动增长，改变社区。

　　这一变化是日本首相里希?苏纳克(Rishi Sunak)“提供人们最常使用的交通方式”愿景的核心。

　　“新计划将从根本上改善我们城镇之间、城镇内部以及当地周边地区的交通，让更多地方的更多人更快地受益，”10号说。

　　“这代表了投资向人民交通优先事项的根本性转变，这与首相的承诺是一致的，即在确保物有所值的同时发展经济，并对纳税人的钱负责。”

　　取代第二阶段的是“北部网络”，政府表示，该网络将通过更快的旅行时间、更大的容量和更频繁、更可靠的铁路、公共汽车和公路服务来促进北部和中部地区的连通性。

　　超过430亿美元将投资于布拉德福德和曼彻斯特之间的新线路、新车站、升级和电气化曼彻斯特和谢菲尔德、谢菲尔德和利兹、谢菲尔德和赫尔之间的线路，以及西约克郡的新公共交通系统赫尔-利兹，并为北部六个城市地区的当地交通提供更多资金。

　　该计划还承诺在全国每个地区建设数百个新的交通项目。

　　剩下的145亿美元将用于建设连接利物浦和曼彻斯特的高速铁路线，该铁路线于2021年被时任首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)取消。然而，其他被约翰逊取消的连接曼彻斯特和利兹以及东米德兰兹和利兹的高速线路没有恢复。

　　Sunak还证实，伦敦至伯明翰的一期工程于2017年开始建设，现在将在伦敦尤斯顿站和伯明翰Curzon街站之间运行整个140英里，而不是在伦敦西部的Old Oak Common短暂停留。

　　周三的声明让大企业、地方领导人、反对党工党和一些苏纳克所在的保守党成员感到震惊。

　　“这是英国基础设施历史上最大、最具破坏性的180度大转弯，”英国高速铁路集团(High Speed Rail Group)表示。

　　代表西门子和日立等铁路工程公司的该机构表示:“我们现在的铁路计划无法提供英格兰北部所需的转型效益。”

　　伯明翰的保守党市长安迪·斯特里特(Andy Street)曾将取消伯明翰至曼彻斯特段的计划比作“取消未来”，但在苏纳克伸出橄榄枝承诺与他合作后，他收回了不再称苏纳克的新计划为“良好妥协”的威胁。

　　他补充说，鉴于到曼彻斯特的高铁线路原定于2041年完工，他相信，在他一直在努力组建的一个私营部门财团的帮助下，高铁仍有可能重启。

　　反对党工党表示，Sunak公布的大多数“新”计划都包含了之前宣布的计划，因此“不能被描述为新的投资或再投资”。

　　HS2项目的列车时速为225英里，可与法国的TGV和德国的ICE列车相媲美。自2009年工党政府启动该项目以来，随着最初的455亿美元成本逐年飙升，该项目已被一点一点地削减。