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　　今年加州的夏天，旧金山街道上的行人可以分为两大阵营:一是厌倦了没有司机的汽车游行的当地人，二是目瞪口呆的游客，他们摸索着自己的智能手机，以捕捉这个长期承诺的未来愿景。

　　凯瑟琳·艾伦(Katherine Allen)爬进一辆白色的捷豹(Jaguar)，然后小心翼翼地驶入一个繁忙的街区，那里到处是乱穿马路的行人和骑自行车的人。

　　这位37岁的律师从2021年底开始自愿测试Waymo的机器人出租车。一开始，总有一名Alphabet(谷歌母公司)子公司的员工在车上，在需要的时候抓住方向盘。

　　然后有一天晚上，在没有任何警告的情况下，那辆车开到了她身边。

　　“第一次考试我真的很紧张，但还没有紧张到不想考的地步。我也很兴奋，”她说。

　　“在旅行的前三分之二的时间里，大概20分钟左右，我吓坏了，然后突然感觉很正常，这很奇怪，因为这并不正常!”

　　旧金山的自动驾驶汽车由Waymo和通用汽车旗下的Cruise运营，今年夏天早些时候，这两家运营商都获得了加州监管机构的许可，可以在除高速公路以外的整个城市全天候运营。

　　这使得旧金山成为第一个拥有两支无人驾驶车队全面运营的大城市，两家公司希望这将推动它们在美国其他地方的扩张。

　　“太棒了”

　　周二晚上，在法新社的陪同下，旧金山居民、居家奶爸艾萨克(Isaac)在克鲁斯的应用程序上预订了他的第一次乘车服务。

　　这辆车的名字叫“打击乐”，很快就到了。但是，他们没有走五分钟不到就能到达超市的直接路线，而是绕了很长一段路，原因不明。

　　“我觉得很奇怪，方向盘竟然还能转动……这有点像鬼一样，”艾萨克在车开走上路时观察到。

　　“我真的印象深刻。它的制动性能还不错。猛踩刹车和快速加速并不全是神经病，”艾萨克说。

　　艾萨克把注意力转向面前屏幕上的一个小测验。

　　但他不同意关于旧金山最好的墨西哥卷饼的答案。“这是一个很好的司机，但我不确定它是否适合墨西哥卷饼。”

　　二十分钟，问了十几个问题后，打击乐终于到达了目的地，但停在离商店很远的地方，可能是因为道路施工。

　　以撒并没有气馁:“太棒了。我随时都愿意再来一次。”

　　“这里非常宁静。没有聊天。没有奇怪的电台播放随意的音乐，”他观察到。

　　如果它的价格和优步一样，“我会选择机器人，因为我有点反社会。”

　　无路怒症

　　Waymo测试员凯瑟琳·艾伦对社交方面也很敏感。

　　“与人类司机相比，它们的优势在于它们很谨慎，这可能会让其他司机很恼火，”她说。

　　但是，当她的车在白天的车流中缓慢行驶时，她补充说，机器人出租车“不会引起任何路怒症”。

　　作为一名测试员，艾伦按下了紧急情况下的“靠边停车”按钮，车辆按预期安全转向一侧。

　　事实证明恢复旅行很困难。人类司机对一个想要回到车道上的机器人毫不留情。

　　到目前为止，大多数事故都涉及停在路上的车辆。

　　但当地政府仍要求克鲁斯将其在旧金山的车队减少一半(白天50辆，晚上150辆)，同时调查上周发生的两起撞车事故，其中一起是与消防车相撞。

　　即使在这个科技狂热的城市，机器人出租车也是一个有争议的问题。

　　环保人士批评它们延续了私家车的统治，而残疾人协会表示，它们没有充分适应残疾人的需求，工会担心失业。

　　但同样多的人认为无人驾驶汽车有利于这些原因。

　　令人兴奋的是:Waymo表示，它的等待名单上有超过10万人。

　　到目前为止，艾伦一直免费乘坐，但将来必须付费。她会继续使用Waymo还是选择人工驾驶的Uber?

　　“这将取决于价格和时间……自动驾驶汽车几乎总是比较慢，”她说。