皮克顿的临时岛际客运站。

　　随着KiwiRail在皮克顿的港口重建工作结束，皮克顿的临时岛内渡轮码头可能会成为一个永久的固定设施。

　　KiwiRail证实，由于政府拒绝了KiwiRail额外14.7亿美元的资金要求，取代岛际渡轮船队的岛际弹性连接(iReX)项目被取消，将不会在皮克顿建造新的码头或码头。

　　KiwiRail的iReX项目主管David Warburton表示，工作人员正在完成惠灵顿怀托希皮克顿和凯瓦拉瓦拉的所有工作，以确保其终端运营安全。

　　在皮克顿，这意味着没有新的航站楼、码头和客运通道、铁路调车场或车辆登机平台。

　　沃伯顿无法说明皮克顿的临时航站楼是否会成为永久设施，或者旧航站楼是否会被拆除。他表示，具体细节正在与合作伙伴和资产所有者协商。

　　工作将完成加强怀托希涵洞和一些铁路设施和车场重新定位。

　　皮克顿的都柏林街仍处于关闭状态，KiwiRail和NZTA正在讨论都柏林街天桥的未来。

　　在皮克顿的都柏林街天桥上还没有做出决定，目前正在与新西兰运输局/Waka Kotahi (NZTA)进行讨论。

　　与此同时，都柏林街仍然禁止通行。沃伯顿说，如果不重新安装平交道口护栏臂，就不可能重新开放道路。

　　“如果NZTA能够延迟完成过桥，我们将在安装安全屏障并确保人员和车辆安全通行后重新开放道路。”

　　在惠灵顿的凯瓦拉瓦拉(Kaiwharawhara)码头，清理码头的工作正在进行，并结束了早期的施工工作。

　　KiwiRail表示，随着iRex项目的逐步结束，未来的建设和改进，如新码头、海堤、铁路站场和航站楼，将不会继续进行。

　　新西兰铁路公司首席执行官Peter Reidy此前表示，新皮克顿和惠灵顿航站楼的设计、审批和早期建设工作已经花费了2.76亿美元。

　　一艘岛际客轮停泊在皮克顿。

　　以商业敏感性为由，KiwiRail拒绝透露每个地点的具体花费。

　　Warburton表示:“从现在开始，所有的成本都是为了结束项目，确保终端安全，为我们正在进行的Interislander作业提供良好的秩序。”

　　去年12月，政府宣布将任命一个由三人组成的部长级咨询小组，调查库克海峡服务的当前运营情况及其对未来选择的影响。

　　它还要求交通部报告对国家运输的长期战略影响，以及对库克海峡两岸人员和货运的弹性和可持续连接的相关要求。