全国各地的议会都在大力阻止政府提高车速限制的提议。

　　有关限制的新法规将于9月底出台。

　　政府表示，在主干道和国家高速公路上，取消对当地街道(包括学校周围)的地毯式减少，将促进生产力和经济增长。

　　相反，马尔伯勒和陶朗加的议会正在推动减速，克赖斯特彻奇市的议员们对政府的提议表示了担忧。

　　周四，奥克兰议会交通和基础设施委员会以18票对3票的压倒性票数反对政府的指令。

　　奥克兰议员理查德·希尔斯(Richard Hills)是投票反对提高速度的人之一。

　　他告诉检查点，许多议员认为，作为该地区的道路管理机构，他们应该有权自己决定限速。

　　议员理查德·希尔斯说:“我们是经过充分协商才制定限速的。

　　他说，人们认为限速是普遍的，是上届政府强加给地方议会的，但事实并非如此。

　　“我们确实必须审查学校和市中心(周围)每条道路的安全性，但我们在进行这些检查时进行了充分的磋商。”

　　事实上，大约80%的学校告诉议会，他们希望周围的学校永久减速。

　　他说，市议会也不愿意取消限速，因为实施限速可能要花费1200万美元。

　　“如果某些社区反对这些变化，或者不相信(较低的限速)正在起作用，我们很乐意对其进行审查。”

　　然而，他说，议员们听到了来自学校和社区的“许多震惊和困惑”，这些学校和社区一直以来都支持这些变化。

　　“有很多团体向我们介绍，这个运输委员会……去年，议会一致支持改变速度的方式。

　　“来自‘反对危险驾驶学生’组织的学生们谈到，这些变化意味着他们可以走路上学，骑自行车上学——他们觉得更安全了。”

　　学生们还谈到了他们看到他们的朋友发生的事故以及事故造成的创伤。

　　他说，尽管交通部长西蒙·布朗(Simeon Brown)的部分建议是，根据接送学生的时间，限速可以有所不同，但许多学校希望永久改变速度，这得到了奥克兰交通局(AT)的支持。

　　“我们要求部长的只是我们有选择，AT可以继续做……证据可以放进去。

　　“部长所说的是，我们必须把所有这些钱都花在扭转这些变化上，并把他想要的计划付诸实施。”

　　他们很高兴看到提高限速的成本效益分析，但是“所有的证据都表明，经济效益来自于没有人死亡、受伤和最终住院，”希尔斯说。

　　与此同时，道路安全活动人士担心，如果在学校附近提高限速，孩子们的安全将受到威胁。

　　Brake New Zealand的女发言人卡罗琳·佩里(Caroline Perry)说，学生们一整天都需要受到保护，包括在上学和放学的路上，尤其是在人口密集的社区。

　　“奥克兰的证据表明，85%的学校周围的严重车祸发生在接送时间之外，所以我们实际上并没有关注整个问题。”

　　她说，许多分散在几个地点的学校，如果他们的孩子在上课之间穿过马路去不同的建筑物，他们更喜欢降低限速。

　　布朗说，他对议会的投票感到惊讶。

　　“他们想要支持工党最不受欢迎的政策之一，这有点令人惊讶，这只是为了放慢人们的速度，让人们更难以四处走动，更不方便。”

　　“我觉得很讽刺，他们想让人们在凌晨4点倒班，不得不以每小时30公里的速度爬行。”

　　然而，工党奥克兰事务发言人夏南·哈尔伯特表示，奥克兰议会的投票令政府感到尴尬。

　　“当你环顾奥克兰，降低限速实际上挽救了生命——自2020年以来，死亡人数减少了30%——让政府感到尴尬的是，市长韦恩·布朗和他的议会不得不告诉他们，他们所做的决定不是奥克兰的优先事项。”