在南安普敦一些年长的居民心中，有一段美好的回忆，他们曾乘坐这座历史悠久的浮桥远航，这座浮桥曾将伊琴河(River Itchen)一岸的伍尔斯顿(Woolston)与对岸繁华的小镇连接起来。

　　在过去的一个半世纪里，这些轮渡一直活跃着，成为社区中深受喜爱的固定设施。

　　早高峰和晚高峰的繁忙景象可能会在一些人的记忆中留下深刻的印象，桥上车辆拥挤不堪，天鹅急切地尾随在后面，期待着过往乘客的任何款待。

　　1836年，由于工程师詹姆斯·梅多斯·伦德尔的聪明才智，使用浮桥的想法首次实现。

　　许多人可能不记得的是，浮桥最初是由马车而不是现代内燃机交通繁忙。

　　在伦德尔讲述的一段记忆中，他生动地回忆起有一天在渡轮上，他目睹了由三辆马车组成的队伍，每辆马车由四匹马拉着，另一辆马车由两匹马拉着，还有七匹马鞍，还有一群60英尺高的乘客同时通过，但奇迹般地没有感到拥挤或不适。

　　后来，在第一次世界大战期间，一位非常了解浮桥的当地历史学家写道:“除了行人之外，交通几乎完全是马车。单匹马车的车费是一先令(5便士)，马车是六便士(2便士)。

　　“当然，并非所有的马车都是同时出现的，有连在一起的木制拉车，有单匹马车、两匹马车、小马车，甚至还有驴车。

　　“当桥停飞时，步行者会保持硬井中间的畅通，原因是每只动物都飞奔着从桥上下来，司机们在旁边跑着。

　　“不管潮水有多低，他们都必须一口气爬到礁石的顶端。

　　“看到那些酿酒师的骏马轰隆隆地跑开，在草地上疾驰，真是太壮观了。车夫们高高坐着，对着马大喊大叫，对着任何看起来挡路的人吼叫。他们很少这样做!”

　　1976年，为了纪念浮桥的退役，出版了一本名为《告别浮桥》的小册子。这份汇编是由南安普顿大学工业考古学会成员约翰·霍恩(John Horne)整理的。

　　书中有一个故事，讲的是一匹马在桥的金属甲板上滑倒，挣扎着恢复平衡。

　　该出版物还描述了一匹马是如何在金属甲板上失足摔倒的，并且无法站起来。

　　“甲板上的人会坐在马头上让它安静下来，而司机和其他人则会卸下马具，”该报报道。

　　在某些情况下，事故发生了，因为马继续在桥上移动，没有停止，要么跳过，要么冲破大门，跳入水中。

　　这些事故的根本原因各不相同，有些是由于醉酒的司机，特别是那些在酿酒商的马车上的司机，而另一些则主要是由于易受惊或兴高采烈的马匹。

　　最严重的事故发生在1908年冬天一个非常寒冷的周五晚上11点左右，当时一辆杂货商的货车正返回南安普顿，这辆货车属于著名的米塞尔布鲁克和韦斯顿公司。

　　两匹活泼的大马拉着货车。司机是伍尔斯顿的一个名叫邦迪的人，他无法阻止他们，他们沿着桥冲进了黑色的河里。所有人都被淹死了。

　　除了马，其他各种各样的动物也利用浮桥，因为农民经常把牲畜从伍尔斯顿那边运送到靠近中央桥的附近市场。

　　到1890年，浮桥公司发现有必要宣布一项新规定，禁止黄昏后任何“有角的野兽、羊或猪”通过浮桥。这一规定旨在防止对行人和乘客造成潜在伤害。

　　动物们使用浮桥，因为农民们经常把牛从伍尔斯顿一侧“带着蹄子”到位于中央桥附近的市场。

　　1890年，浮桥公司被迫发布通知，宣布日落之后将不再允许任何“有角的野兽、羊或猪”登上浮桥，以避免对行人和船上其他人造成危险。