悉尼最大的两个议会认为，需要在耗资250亿美元的地铁西线上建造额外的车站，以连接郊区，并帮助解决住房危机，他们认为，专注于CBD和Parramatta之间20分钟的火车旅行时间是“非常过时的”。

　　帕拉马塔和悉尼市议会表示，坚持在悉尼中央商务区和韦斯特米德之间24公里的线路上只建9个车站的现有计划，将错失良机。

　　帕拉马塔市议会首席执行官盖尔?康诺利在议会委员会就这一大型项目举行的听证会上表示，她担心政府正试图通过关注沿线“车站周围的泡沫”来增加住房供应。

　　“我们应该关注从悉尼奥林匹克公园到帕拉马塔的整个走廊，”她说。

　　该委员会敦促政府在悉尼东西主干地铁线的任何修订计划中，在Camellia和Newington修建额外的车站。山茶花是几十年来的重工业基地，大约四年前，由于严重污染和洪水问题，前任政府放弃了作为车站的选址。

　　康诺利说，地铁西部的最初计划侧重于从帕拉马塔到CBD的20分钟火车旅行的好处，但现在“非常过时”，应该重新考虑。

　　“这不再是去城市的旅行时间问题，”她说。“没有人对能够在20分钟内从帕拉马塔到CBD的经济效益感兴趣，就像他们在covid之前那样。”

　　她认为，在这条线路上增加车站很可能会额外花费20亿美元，并将西部地铁的开通推迟两年，但100年后，没有人会“回头看，说这是错误的做法”。

　　西悉尼政策和战略中心负责人汤姆·南斯也认为，上届政府对20分钟行程时间的关注意味着一些战略位置的车站被忽视了。

　　在推动增加车站的同时，政府将在几周内公布对地铁西线的最终评估，该评估由前联邦高级交通官员迈克?达克(Mike Mrdak)牵头。尽管几个月前总理克里斯·明斯(Chris Minns)对这一大型项目表示怀疑，但铁路的主要隧道建设仍在继续快速进行。

　　悉尼市议会也在游说政府将地铁西线从中央商务区亨特街(Hunter Street)的一个车站延伸到泽特兰(Zetland)，后者是快速发展的绿色广场(Green Square)区的一部分。

　　悉尼市市长克拉弗·摩尔(Clover Moore)表示，她在最近与总理、交通部长和规划部长的信函和会议中，已经提出了绿色广场公共交通解决方案的紧迫性，因为该地区存在“严重的交通基础设施赤字”。

　　当被问及为什么泽特兰应该优先于西郊的额外车站时，摩尔说，到2036年，绿色广场将有多达7万居民，而连接悉尼机场和CBD的现有重型铁路线已经满负荷运行。

　　“它距离中央商务区(CBD) 4公里。在该地区生活和工作的人应该只使用公共交通工具，”她在听证会上说。

　　然而，澳大利亚城市发展研究所(Urban Development Institute of Australia)首席执行官史蒂夫?曼恩(Steve Mann)表示，“明显的首要目标”是在奥林匹克公园(Olympic Park)和帕拉马塔(Parramatta)之间的一段7公里长的路段上增建车站，根据现有计划，这段路段没有车站。

　　“我们看到了在西地铁上再建几个车站的巨大机会，”他说，山茶花是理想的地点。

　　在过去的十年里，坎珀唐地区被两次忽视，悉尼大学也重新提出了在坎珀唐建立车站的建议。这所大学正在寻求一条从五码头到中央车站经坎珀当的重复线路，它说，这将使每秒钟的地铁列车经过大学，其他列车经过白湾发电站到CBD。

　　副校长马克·斯科特说坎珀当是医学研究的“投资中心”，在那里建一个火车站将改善工作人员、学生、病人和研究人员前往该地区的交通。

　　“帮助解决住房问题的投资时机也已经成熟。但是为了解决这个问题，公共交通的选择将是绝对必要的。”