由于航运需求低迷，货运公司取消了一些航次移植的产品。

　　运输公司的费用数据显示，从上海到洛杉矶的客流量在过去一年下降了73%。

　　有限公司消费者支出正在发生变化，零售商转而专注于处理库存。

　　《华尔街日报》的一篇新报道称，由于通货膨胀抑制了对进口产品的需求，包括从亚洲到美国在内的主要航线上的货船正在取消航行。

　　据《华尔街日报》报道，在10月的前两周，约有60艘从亚洲到美国的货船被取消，而大多数时候平均每周取消4到8次。

　　航运公司MSC上周宣布，“由于过去几周进入美国西海岸的船运需求显著减少”，该公司将暂时暂停其一项服务，并将其与另一条航线合并。《华尔街日报》报道称，这条停运的航线每周能运送近1.2万个集装箱。

　　这与始于去年夏天并持续到2022年初的航运业混乱形成了鲜明对比。当时，由于货物需求旺盛，而港口和整个航运业的劳动力短缺，港口拥堵不堪。

　　货运成本也在直线下降。根据波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据，全球集装箱平均运输成本约为4000美元，而去年9月的峰值仅略高于1.1万美元。

　　与此同时，德鲁里咨询公司的数据显示，从全球最大港口上海到洛杉矶和纽约的40英尺集装箱运输成本在过去一年分别下降了73%和54%。

　　在2022年期间，发病率一直在稳步下降，但与大流行前相比仍处于较高水平。

　　船舶经纪公司Braemar的集装箱分析师乔纳森·罗奇(Jonathan Roach)对《华尔街日报》表示:“今年全球经济出现了一些问题，我们对未来需求的展望是不确定和不温不热的。”产能过剩很可能从2023年年中一直到2024年，甚至更久之后，都将成为一个问题。”

　　《华尔街日报》报道称，零售商为假日期间增加库存意味着夏末秋初通常是大型航空公司最繁忙的时期。但目前的经济低迷导致了支出的巨大变化，减少了对许多商品的需求。根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的消费者价格指数，美国的通货膨胀率为8.3%。

　　俄罗斯入侵乌克兰和工厂减产也影响了可供出口的商品数量。

　　与此同时，一些美国零售商正竭力出售过剩库存。政府数据显示，7月份非汽车零售库存略低于5500亿美元，而2021年同期为4515亿美元。

　　梅西百货、塔吉特百货和沃尔玛等公司表示，他们发现很难转移他们在供应链混乱期间大量订购的商品，而这些商品在大流行期间需求量很大。

　　沃尔玛员工告诉Insider网站，他们的商店里屋在“不断的货运冲击”后堆满了托盘和户外存储拖车。