根据周二的一份监管文件，美国司法部要求特斯拉提供与其自动驾驶仪和“全自动驾驶”功能相关的文件。

　　特斯拉在提交给美国证券交易委员会(sec)的文件中表示:“据我们所知，在任何正在进行的调查中，没有任何政府机构得出结论，认为发生了任何不当行为。”

　　周二，有人留言要求司法部和特斯拉发表评论，特斯拉已经解散了媒体关系部门。

　　特斯拉公司已经面临美国国家公路交通安全管理局的调查，原因是其两种驾驶辅助系统自动驾驶仪和全自动驾驶仪存在问题。

　　尽管他们的名字，特斯拉仍然在其网站上表示，这些汽车不能自动驾驶。使用“全自动驾驶”的特斯拉在很多情况下可以驾驶道路，但专家表示，该系统可能会犯错，就连首席执行官埃隆·马斯克也承认这一点。

　　首席执行官马斯克在10月份表示:“我们并不是说已经准备好无人驾驶了。”

　　非营利组织汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)表示，司法部可能正在调查这些系统的安全问题，也可能正在调查特斯拉声称汽车可以在不能自动驾驶的情况下自动驾驶的说法。

　　布鲁克斯说:“当你得到这辆车时，它真的不能做到承诺的所有事情。”“特斯拉正在路上行驶的一辆汽车无法实现所宣称的功能。然而，我们的司机依赖于这些承诺，基本上不关注驱动器，因为他们认为它比它更有能力。”

　　自2016年6月以来，NHTSA一直在调查自动驾驶系统，当时一名使用自动驾驶仪的司机在佛罗里达州驾驶特斯拉从一辆穿越其道路的牵引拖车下面碾过，导致死亡。另一项针对特斯拉在撞上应急车辆时使用自动驾驶仪的调查于2021年8月启动。

　　至少有14辆特斯拉在使用自动驾驶系统时撞上了紧急车辆。

　　包括佛罗里达州的事故在内，NHTSA已经派出调查人员调查了35起特斯拉涉嫌使用自动化系统的事故。事故造成19人死亡，其中包括两名摩托车手。

　　该机构还在调查有关特斯拉可能无缘无故突然刹车的投诉。

　　“全自动驾驶”于2015年底上市，从那以后马斯克就一直使用这个名字。激活该系统需要1.5万美元。

　　2019年，他承诺到2020年组建一支自动驾驶机器人出租车车队，并在2022年初表示，当年的汽车将实现自动驾驶。

　　自2021年以来，特斯拉一直在对“全自动驾驶”进行beta测试，使用的车主没有接受过系统培训，但受到公司的积极监控。特斯拉本月表示，有40万车主参与其中。

　　汽车安全倡导者和政府调查人员长期以来一直批评特斯拉的监控系统不足。三年前，美国国家运输安全委员会将监管不力列为2018年特斯拉在加州发生致命车祸的一个因素。该委员会建议采用更好的系统，但表示特斯拉尚未做出回应。

　　NHTSA在文件中指出，发生多起特斯拉撞车事故时，司机的手都放在方向盘上，但仍然没有注意。该机构表示，自动驾驶系统被用于其能力有限的地区，尽管车辆发出警告，但许多司机并没有采取行动避免撞车。

　　此外，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在2020年认定，特斯拉确保司机注意力集中的系统还不够，应将其限制在可以安全运行的区域。