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　　英国《金融时报》编辑鲁拉?哈拉夫(Roula Khalaf)在这份每周时事通讯中选择了她最喜欢的故事。

　　全球贸易的两条重要走廊——巴拿马运河和苏伊士运河——同时出现的中断，正威胁着圣诞节前夕的全球供应链。

　　船东和进口商警告称，巴拿马运河的干旱，以及1.15万公里外苏伊士运河附近发生的一系列针对货船的袭击事件，可能会限制节日前的交通。

　　代表英国进口商的英国出口与国际贸易协会(Institute of Export and International Trade)总干事马尔科?福吉奥内(Marco forgeone)表示:“有些供应无法及时赶上今年圣诞节。”

　　福莫内说，经过几个月的巴拿马运河延误后，iphone等消费电子产品“可能无法随时获得”，其他进口商发现很难及时获得圣诞装饰品。他表示，如果在苏伊士运河附近发生的涉及也门叛军的袭击事件恶化，再加上巴拿马的限制措施，将是“灾难性的”。

　　根据贸易分析集团MDS Transmodal的数据，今年第三季度，计划连接亚洲和北美的集装箱航运中，有一半以上将通过巴拿马运河或苏伊士运河。

　　据运河管理局称，今年10月是至少自1950年以来巴拿马运河地区最干旱的月份，部分原因是厄尔Ni?o天气现象影响了全球气温和降雨量。当局首次减少了过境船只的数量，到明年2月，每天的过境船只数量将限制在18艘。

　　德国赫伯罗特集团(Hapag-Lloyd)首席执行官罗尔夫?哈本?詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“巴拿马运河的干旱令人严重担忧。”赫伯罗特是全球第五大集装箱船船东，运送着全球大多数制品品。

　　贸易分析机构MarineTraffic的数据显示，今年12月的第一周，至少有167艘船只通过巴拿马运河，而去年这一数字为238艘。根据运河管理局的数据，没有预定的船只平均要等12.2天才能穿过这条50英里长的运河，从太平洋到大西洋，有些船只滞留了两个多星期。

　　面对越来越多的延误，赫伯罗特及其同行被迫选择更长、成本更高的航线。这家德国集团宣布，将把至少42艘船只从巴拿马转至苏伊士，用于亚洲和美国东海岸之间的贸易。

　　然而，以也门为基地的胡塞武装突然对船只发动了一连串袭击，这让全球航运业感到震惊，尽管胡塞武装表示，他们只针对与以色列有联系的船只。

　　“他们怎么知道谁是最终的船东?”一家欧洲船东和大宗商品贸易公司的交易员表示。“他们可能会想:‘这艘船要去以色列。所以我们会尝试一下。’”

　　他补充说:“巴拿马运河实际上已经关闭。如果同样的事情发生在苏伊士，你(在全世界)怎么获得粮食?那就是运费开始上涨的时候。”

　　哈本詹森说，赫伯罗特没有任何与以色列有联系的船只通过受影响地区。但他补充说:“我们密切关注局势，如果需要，我们会毫不犹豫地让船只改道。”

　　他表示:“如果通过苏伊士运河变得更加困难，可能会造成严重的混乱。”

　　航运中断推高货物成本的一个早期迹象是，多家船东对通过巴拿马运输货物的出口商征收了每个集装箱数百美元的附加费，因为在短时间内使用巴拿马运河的成本每艘船最多增加了数百万美元。赫伯罗特上周还宣布，对往返以色列的所有货物征收高达80美元的“战争险附加费”。

　　MDS Transmodal表示，如果将航线从巴拿马改为苏伊士，以16节航速航行的船舶在纽约和上海之间的航程将增加5天。如果更多的船主避开苏伊士运河，在同一城市之间绕道非洲的好望角，这可能会增加6天的航程。

　　福莫内表示，此次中断突显出全球贸易弹性方面更大的问题，并建议应考虑其他制造来源和航空货运等运输方式。

　　“政府和企业需要关注一个有弹性的供应链是什么样的……今年圣诞节，我们能做的事情很少。但如果不采取行动，我认为明年全年都有短缺的风险。”