想象一下:你舒适地坐在座位上，驶向度假目的地，突然一个空乘的声音打破了沉默:

　　如果你认为你能做到，你并不孤单。1月份公布的调查结果显示，大约三分之一的美国成年人认为，在空中交通管制的引导下，他们可以安全降落客机。在男性受访者中，信心水平升至近50%。

　　一个没有受过训练的人能简单地指导每个人顺利着陆吗?

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　　我们都听说过这样的故事:当飞行员失去反应时，乘客拯救了一天。例如，去年达伦·哈里森在一名空中交通管制员的指导下，在飞行员昏倒后，成功地在佛罗里达州降落了一架双引擎飞机，这名管制员碰巧也是一名飞行教练。

　　然而，这类事件往往发生在小型、简单的飞机上。驾驶一架更大更重的商用飞机是完全不同的游戏。

　　飞行员大约90%的时间都在监控自动驾驶系统，确保一切正常。另外10%的时间用于处理问题、滑行、起飞和降落。

　　起飞和降落可以说是飞行员执行的最困难的任务，并且总是手动执行。只有在极少数情况下，在少数飞机型号中，飞行员才能使用自动驾驶仪为他们降落飞机。这是例外，而不是规则。

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　　为了起飞，飞机必须加快速度，直到机翼能产生足够的升力把它拉到空中。飞行员必须密切关注多种仪表和外部信号，同时保持飞机在跑道上的中心，直到它达到起飞速度。

　　一旦升空，他们必须与空中交通管制协调，沿着特定的路径，收起起落架，并在试图爬升时保持精确的速度和方向。

　　着陆更为复杂，需要精确控制飞机的方向和下降速度。

　　为了成功着陆，飞行员必须保持适当的速度，同时管理起落架和襟翼配置，遵守空中交通规则，与空中交通管制人员沟通，并完成一些纸质和数字清单。

　　一旦飞机接近跑道，他们必须准确判断飞机高度，减少动力并调整下降速度，确保飞机降落在跑道的正确区域。

　　在地面上，他们将使用刹车和反向推力使飞机在跑道结束前完全停止。这一切都发生在短短几分钟内。

　　起飞和降落的速度太快，技术性太强，对未经训练的人来说都是难以完成的。他们还需要一系列的技能，这些技能只有通过广泛的培训才能获得，比如理解不同仪表上显示的信息，以及能够以某种方式协调自己的手脚。

　　从学生到商业飞行员的旅程是漫长的。它通常从娱乐执照开始，然后是私人执照，然后是商业执照(允许他们专业飞行)。

　　即使在进入驾驶舱之前，学生也必须学习空气动力学、航空法和飞行规则、气象学、人为因素、导航、飞机系统、性能和飞行计划。他们还需要花时间学习他们将要驾驶的具体飞机。

　　一旦掌握了基本原理，教练就会带他们去训练。大多数训练都是在小型轻型飞机上进行的，最后还会简要介绍一个模拟器。

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　　在课堂上，每个动作或动作在学生尝试之前都由教练演示。在危急情况下，他们的尝试可能会被调整、纠正，甚至提前终止。

　　前10到15节课的重点是起飞、降落、基本的飞行控制和应急管理。当学生们准备好了，他们被允许“单飞”——他们自己进行一次完整的飞行。这是一个伟大的里程碑。

　　经过多年的经验，他们准备过渡到商用飞机。在这一点上，他们可能能够相当好地起降，但他们仍将接受针对他们所驾驶的飞机的广泛训练，包括数小时的高级理论，数十个模拟器课程和数百小时的真实飞机训练(其中大部分是与机上乘客一起完成的)。

　　所以，如果你从来没有学过飞行的基本知识，你在空中交通管制的帮助下成功降落客机的机会几乎为零。

　　然而，飞行和其他技能一样

　　随着高端电脑、虚拟现实和飞行模拟游戏(如微软的《飞行模拟器》和《X-Plane》)的出现，航空培训已经变得民主化。

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　　现在任何人都可以花几千美元组装一个桌面飞行模拟器。理想情况下，这样的设置还应该包括驾驶舱中发现的基本物理控制，如控制轭，油门象限和踏板。

　　飞行模拟器提供了一个身临其境的环境，专业飞行员、学生和航空爱好者可以在其中发展他们的技能。所以，如果你真的认为你可以和专业选手一较高下，可以考虑试一试。

　　几乎可以肯定的是，在课程结束时，你将无法让一架真正的客机着陆——但至少你会对飞行员所拥有的巨大技能有所了解。

　　作者:

　　Guido Carim Junior，格里菲斯大学航空高级讲师;格里菲斯大学兼职副教授克里斯·坎贝尔;Elvira Marques，格里菲斯大学航空博士候选人;Nnenna Ike，格里菲斯大学格里菲斯航空研究助理;蒂姆·赖利，格里菲斯大学格里菲斯航空学院教授兼院长

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