印第安纳州的一名外卖工人回忆起，在过去两年半的时间里，他在Instacart上送完订单后，很少有人拿走他的小费。

　　他告诉《商业内幕》，当他在沃尔玛的Spark Driver快递应用工作时，这种情况每周都会发生几次。

　　他说:“在Spark上，这是一种更为普遍的东西。“我在手机上安装了一个记录诱惑者的应用程序，然后当我收到报价时，我会搜索地址，以确保它不会落入那些人的手中。”

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　　Instacart司机会在谷歌地图上标出小费诱饵的地址。

　　顾客给丰厚的小费只是为了减少或消除小费，这并不是什么新鲜事。这种被称为“小费诱饵”的做法历来是零工工人的祸根，因为小费占收入的很大一部分。

　　就连Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)也在2022年成为这种做法的受害者，当时他正在旧金山送货，这是他的卧底老板试图更好地了解司机体验的一部分。

　　虽然其他应用也会出现小费诱惑，但为Spark送货的6名承包商表示，沃尔玛的送货服务遇到的问题尤其严重。他们将问题归咎于Spark的一项政策，该政策给予客户最多24小时的时间来减少或收回小费。其中四名司机因担心受到专业影响而要求匿名。

　　包括Instacart和DoorDash在内的其他应用程序有更短的回收时间或其他限制小费诱惑的措施。

　　Instacart允许顾客在送货后两小时内减少小费。在Uber Eats上，只需一个小时。DoorDash公司的一位发言人告诉商业内幕网，该应用程序只允许顾客增加或增加一笔小费，而减少小费需要打电话给客服。在纽约市，DoorDash和Uber Eats已经开始询问顾客是否愿意在收到订单后再加小费。

　　沃尔玛的一位发言人说:“我们理解给小费是司机体验的重要组成部分，我们为大多数顾客留下小费感到自豪，因为大多数小费的变化导致司机的小费增加。”“司机会100%保留确认无误的小费。”

　　这位发言人补充说:“司机的反馈对平台上当前小费功能的开发产生了影响，我们正在不断探索新的功能和增强功能，以给司机提供最好的体验。”

　　此前，数十名外卖零工告诉商业内幕网，过去一年，这份工作的利润越来越少，他们越来越依赖小费。

　　Spark的员工在接受BI采访时表示，一个好的小费甚至可以让他们的时间和费用值得一笔小订单。在司机接受订单之前，该应用程序会显示他们的基本工资和顾客提供的小费。

　　但这个提示可能在24小时内发生变化。

　　例如，取货时15美元或20美元的小费，在交易最终结清时可能会减少到5美元或10美元，北卡罗来纳州Spark司机告诉商业内幕网。

　　他说:“他们让司机等了整整一天才拿到钱，这对我来说真是太疯狂了。”

　　佐治亚州Spark的一名司机告诉商业内幕网，一旦24小时结束，司机们的收入可能会远远低于他们的预期。这就是为什么她会根据员工的基本工资，或者沃尔玛除了小费之外提供的订单金额来决定是否接受订单。计算的另一部分是她要开多远才能拿到订单。

　　“全国的油价都很高，这基本上意味着他们在做免费的工作，”司机说。“没有人应该拿低于最低工资的工资工作。”

　　布洛克·狄更斯(Brock Dickens)也赞同她的做法，他是印第安纳州的一名司机，为Spark、亚马逊(Amazon)和DoorDash送货。他告诉《商业内幕》，每当他看到一笔小额订单的小费很高时，他都会持怀疑态度，除非这笔订单的基本工资值得他花时间去做，否则他不会接受订单。

　　有选择性可能会帮助司机在不那么拥挤的市场上赚更多的钱，但在更多司机竞争更少的地方，这就不太可行了。

　　俄勒冈州的部分地区似乎就是这种情况。那里的一位Spark司机告诉BI，他所在地区的司机太多了，小费诱饵不是什么大问题。

　　换句话说，这是一种权衡:由于小费诱饵通常是顾客用来诱骗司机接受订单的一种策略，否则他们可能会拒绝，而司机的供过于求意味着订单更有可能被接受，从而减少了欺骗的动机。

　　在Reddit的一个帖子中，Spark-driver的评论表明，各种各样的小费诱饵经历千差万别，但当它们发生时，仍然令人愤怒。与此同时，一些司机在帖子中表示，他们收到的小费增加的比减少的多。

　　底特律的一位司机告诉商业内幕网的一位朋友，他的小费每月会减少两到三次，但正如沃尔玛指出的那样，Spark的调整功能是双向的。

　　司机说:“我唯一一次让顾客改变小费，就是给了我更多的小费。”

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