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2024年10月30日 19时54分35秒
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平时跟朋友们聊天,我发现有个问题大家都挺好奇,就是“为什么出租车从油车换到电车后,车子变得更蹿了,是因为油门不好控制吗?”。
这是一个社会级现象的问题,还是非常有意思的。像平时咱们打车基本上也是以纯电车型为主,开车的师傅也是热情奔放、大开大合,乘坐体验极差,坐在车上前仰后合,十几分钟的路程就会让人感到反胃恶心,浑身难受……
所以,这到底是师傅的驾驶技术问题还是电车的油门调校问题?
再开电车之前,绝大部分师傅都是从油车时代过来的老司机,而之前作为出租车的小排量廉价油车,动力不强,油门相应较差,前半段没啥响应,轻踩跟深踩并没有太大的区别,加上有的师傅为了省油,高挡低转,油门到底也没什么动力,所以那时候乘坐燃油车,体感还是较为舒适的,即便师傅地板油也不会有强烈的推背感。
如今的出租车绝大部分都已经换成了新能源为主,而电机的发力特性就是瞬间可以爆发全部扭矩,想做到大扭矩也不用花太多成本,这也就导致一种后果,只要你敢踩电门,车子就会非常有劲儿,非常蹿!
其实有一些更注重豪华质感的电车品牌,已经将电机的发力曲线调校的接近油车发动机的特性了,即使是深踩电门,电机也会循序渐进的发力,不会突如其来的爆冲。但是,通常我们乘坐的都是更加低端、入门的新能源车型,通常这种车型的底盘调校,电机发力特性,都很不讲究,能用就完事了,这也就是为什么我们乘坐的纯电出租车,用车体验会如此之差。
电车的乘坐感受之所以很差,也离不开他的动能回收功能,当然也不能将责任完全归咎到这个功能上,咱们严谨点,说到底还是开车的人“懒”。
纯电的车型为了延长续航,通常都会将动能回收强度全开,也就是松开电门踏板的时候,制动力会非常明显。其实这个制动力的大小,是可以根据电门抬起的程度随时改变的,这就非常考验驾驶员的脚上功夫了。然而现实中,绝大部分的师傅都懒得细心调整,需要减速的时候索性完全松开踏板,任由动能回收系统全力介入。发现收多了的时候,又会再狠狠地补一脚电门,车子又会从制动减速的状态迅速转换为大力加速的状态,这两个状态往复循环,相信一般人也撑不了几个回合吧。
看到这里,相信一定会有好奇宝宝要提问了,为什么电车就会深踩电门,油车就不会呢?
其实这儿还有个原因,也是现在新能源车型最吸引人的特点。
没错,咱开出租的,不就是为了挣这中间的差价么?如果油费成本高了,相反就是师傅挣钱少了。马路三大妈晓得伐?但凡百公里油耗超过5L的那都是要被踢出群聊的。所以油车时代,师傅们基本上都不会低档高转,反而都是佛系开法,高挡低转,能滑行的绝不踩油门,这样子确实省了不少油钱。
那是因为,走走停停正好是电车最佳的使用场景,这时候电耗较小,真正耗电的反而是长时间高速巡航。所以师傅们在市区开车的时候,踩电门的深度对电耗影响不大,既然车子又有力,电耗也差不多,那想踩多少就踩多少呗。
不知道有没有细心的小伙伴们发现,其实公交车从油车转为电车之后,也是起步迅猛,刹车也更急了。加上现在的纯电公交电门全开,车子也只是较快的起步加速(跟咱平时骑国标电动自行车一样,起步全油门也是逐渐提速),索性师傅就直接踩到底呗,需要减速了再换踩刹车,体验同样很差……
其实电车不是不好控制油门,即便是大马力的高性能车,只要驾驶的人心态好,轻柔的踩油门跟刹车,乘坐起来也可以非常舒适。纯电车的发力特性跟以往油车不太一样,如果想要开起来更舒适惬意的话,确实还是需要适应一下。
一辆车,乘坐起来是否舒适,车只能决定一小部分,更多取决于,方向盘后面坐着的那个人……
标签: 电车